Aceste schimbări au fost rezultatul a numeroase întâlniri și negocieri între Comisia Europeană și reprezentanții producătorilor de automobile și ai statelor membre. Aceștia au fost din ce în ce mai insistenți în cererile lor de derogare de la cerințele climatice prea stricte ale UE, considerând că, în caz contrar, industria auto europeană va pierde în cele din urmă în fața mașinilor chinezești. Liderii Germaniei, Italiei și Poloniei, precum și producătorii auto Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz și BMW au fost cei mai activi în a îndemna Comisia Europeană să își îndulcească poziția față de motoarele cu combustie internă, notează hightech.plus.
Printre măsurile de atenuare propuse, cea mai importantă decizie ar fi ridicarea interdicției privind vânzarea de mașini noi cu emisii de CO2, care ar urma să intre în vigoare în 2035. Manfred Weber, președintele Partidului Popular European, cel mai mare din Parlamentul European, a declarat că va fi introdus un angajament de reducere a emisiilor cu 90 % până în 2035, în loc de 100 %, cât era prevăzut anterior. O astfel de relaxare ar permite producătorilor să vândă autovehicule cu motoare cu combustie internă după 2035, cu condiția ca nivelul mediu de emisii al flotei să fie de 10 % din nivelul existent la momentul semnării acordului verde.
În plus, UE intenționează să stimuleze producția și achiziționarea de vehicule electrice mici pentru a concura cu producătorii chinezi. Inițiativele europene se pot baza pe experiența Japoniei și a Norvegiei, ca exemple.
În Japonia, proprietarii de mașini electrice din clasa kei-car (mașini mici cu design unghiular) primesc stimulente, inclusiv prime de asigurare și taxe auto reduse. În Norvegia, unde vehiculele electrice au devenit cele mai răspândite din Europa, adoptarea vehiculelor cu emisii zero este stimulată prin scutiri de TVA și de taxa de achiziție, precum și printr-o reducere cu 50 % a taxelor de drum.
O altă măsură de sprijinire a industriei auto convenită de Comisia Europeană vizează dezvoltarea în continuare a unui sistem paneuropean de subvenționare care să permită statelor membre să sprijine producția locală de vehicule electrice prin programe de tip Rabla. Acest program ar putea fi completat de programe naționale, dacă este necesar. Este probabil că vor fi anunțate condițiile pentru producția în cadrul UE.
Ecologiștii se opun acestor măsuri de atenuare și critică Comisia Europeană pentru „încă o” abatere de la obiectivele agendei climatice. Ei consideră că măsurile convenite vor încetini tranziția către automobilele electrice și nu vor stimula producătorii să adopte noi tehnologii și să se preocupe de reducerea emisiilor.
În ciuda acestor critici, extinderea utilizării automobilelor cu motoare cu ardere internă va fi acceptată, spun experții. Interesele industriei auto europene și ale economiei UE în ansamblu depășesc deocamdată narațiunile agendei climatice.
