Problemele extinderii cooperării au fost discutate în cadrul unei întâlniri a reprezentantului LOT Airlines la Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale. Acest lucru a fost anunțat de secretarul de stat pentru transporturi Mircea Pașcuță. Compania aeriană poloneză operează zboruri spre Chișinău din 2014.
În mod firesc, interesul LOT Airlines pentru zboruri spre/dinspre aeroportul Mărculești atrage o atenție deosebită. Este posibil ca o astfel de ofertă să fi fost făcută transportatorului polonez de către partea moldovenească ca parte a noii strategii de dezvoltare a acestui aeroport regional.
După cum se știe, Agenția Proprietății Publice (APP), care gestionează aeroporturile din Chișinău și Mărculești, a anunțat în ianuarie 2025 un proiect de fuziune a acestor două întreprinderi de stat. Autoritățile țării consideră că, în acest fel, aeroportul din capitală va fi descărcat, iar dezvoltarea orașului Mărculești va fi impulsionată. În prezent, doar zborurile cargo sunt deservite acolo, și nu în mod regulat. Procesul de fuziune a început în luna februarie.
Potrivit lui Mircea Pașcuță, studiile efectuate au arătat necesitatea de a investi cel puțin 4,1 milioane de euro în aeroportul din Mărculești. Este necesară dotarea terminalului pentru servicii de pasageri, renovarea pistei și suplimentarea echipamentelor de control al traficului aerian necesare pentru îndeplinirea zborurilor. Toate acestea sunt planificate să se facă pe seama profitului obținut de aeroportul din Chișinău în 2024, un an record în ceea ce privește volumul de trafic. Se planifică lansarea zborurilor de pasageri spre/dinspre Mărculești până la sfârșitul anului 2025.
În ciuda atractivității ideii, experții în aviație sunt destul de sceptici cu privire la posibilitatea implicării aeroportului Mărculești în operațiunile charter de pasageri.
Teoretic, este posibil să se stabilească un mic flux de pasageri. Dar starea infrastructurii din Mărculești este puțin probabil să le inspire. Chiar dacă o mică secțiune a drumului de la autostradă la aeroport este reparată urgent, aceasta nu va schimba situația la nivel global. Problema autobuzelor regulate din Chișinău și alte orașe va trebui să fie rezolvată. Este puțin probabil ca companiile aeriene să facă acest lucru, deoarece vorbim despre low-cost. Nu este profitabil pentru transportatorii privați să aștepte un zbor pe zi, pentru ei interesul economic va apărea doar atunci când numărul de pasageri va fi măsurat în mii. Acest lucru nu se va realiza imediat, iar lipsa unor conexiuni rutiere interne convenabile îi va speria de la Markulesti chiar și pe cei care consideră atractive prețurile zborurilor și conexiunilor de la LOT Airlines. Iar costul unui autobuz sau al unui taxi va anula economiile de la low-cost.
Dacă transportatorul polonez și autoritățile moldovene vor reuși să rupă cercul vicios este o mare întrebare. Dar există și alte nuanțe care ne fac să ne îndoim de succesul unei alte „decolări” a aeroportului Mărculești. De unde să facem rost de personal calificat pentru deservirea pasagerilor și asistența de zbor? Ce să facem cu pasagerii dacă zborul este anulat din anumite motive – nu există niciun hotel în apropiere.
Cu toate acestea, nu cunoaștem încă contururile concrete ale planurilor companiei poloneze și nu am văzut calculele privind perioada de amortizare a proiectului de utilizare a Aeroportului Mărculești pentru transporturile aeriene internaționale. Poate că cele 4,1 milioane de euro, pe care Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale le-a calculat pentru investiții în aeroport, vor fi suficiente pentru a transforma fundamental întreaga infrastructură aferentă și pentru a rezolva aspectele aparent problematice. Acesta nu va funcționa pe baza subvențiilor de la aeroportul din Chișinău.
În plus, există și aspecte pozitive. Experții notează că aerodromul din Mărculești are o pistă bună, cu o lungime de 2512 metri și o lățime de 40 de metri (a fost construită în perioada sovietică cu speranța de a fi utilizată în scopuri militare). Dacă se alocă bani, complexul aerodromului poate fi dezvoltat în cel mai scurt timp posibil. Și avem exemplul Aeroportului Iași, unde al patrulea terminal de pasageri (al doilea ca mărime din România) a fost inaugurat în martie 2024, iar parcarea a fost extinsă anul trecut. Aeroportul Iași s-a transformat rapid de la un aeroport de provincie la un aeroport internațional modern. Totul depinde de investiții și de o strategie de dezvoltare bine structurată….
