Первая полоса
№ 3 (1553) 31 Янв. 2025 Тупик для стратегического объекта

Почти пять тысяч работников (4997 человек) госпредприятия «Железная дорога Молдовы» пять месяцев не получают зарплату. Люди отказываются выходить на работу и намерены протестовать. Но денег у предприятия просто нет.

 

Сложную финансово-экономическую ситуацию подтверждает руководство ЖДМ. Для предприятия приоритетом остается погашение задолженности по зарплате в сумме 156 млн леев, образовавшейся в период с августа по декабрь 2024 г. Попытки руководства улучшить ситуацию за счет продажи неиспользуемой техники - устаревших локомотивов, вагонов, неисправной техники - не принесли результатов.

«В сентябре на аукционе было продано пять старых локомотивов, больше покупателей не было, - говорит исполняющий обязанности гендиректора ЖДМ Сергей Томша. - По сдаче помещений в аренду: поскольку арендаторы не оплачивают услуги, у нас возникают дополнительные судебные расходы. Мы не можем больше брать кредитов, и не в состоянии вернуть существующие долги».

Из-за отсутствия средств с 12 января отменено движение пригородных поездов Кишинев-Бендеры и Бельцы-Рогожень. Единственный оставшийся внутренний маршрут – Кишинев-Унгень. 

Агентство публичной собственности (APP), которое является учредителем ГП «Железная дорога Молдовы» и наделено статусом контроля, проинформировало 23 января о текущей ситуации: «В условиях растущих финансовых и административных сложностей железной дороги APP несколько раз уведомляло предприятие, четко указывая руководству ЖДМ извлечь выгоду из неиспользуемых активов, контролировать потери от краж и неэффективного управления имуществом. Однако опасная ситуация развивалась. APP создает ревизионную комиссию и комитет по аудиту, чтобы более активно участвовать в выявлении проблем».

«Железная дорога Молдовы» последний раз покрыла зарплату за июль 2024-го. И люди в отчаянии. Так, работники железнодорожной станции Окница говорят, что в ожидании денег приходится жить в долг. Персонал станции насчитывает 36 человек, но можно увидеть только несколько человек - бригадира, уборщицу и еще человека три. Если станция Окница не будет функционировать, то придется отменять движение пассажирского поезда Киев-Кишинев. Не смогут курсировать и грузовые транзитные поезда. Работники станции Окница сообщили, что практически в полном составе уволятся и с февраля прекратят работу, если их труд не оплатят.

В случае проблем в функционировании станции Окница под угрозой окажется реализация проекта железнодорожного коридора Вэлчинец – Окница – Бэльць – Унгень – Кишинев – Кэинарь. Поезда идут через север Молдовы до Унгень и порта Джурджулешть. В настоящее время это - основной путь транзита украинских грузов в/из Украины через Молдову в страны Евросоюза. Проект реализуется совместно «Железной дорогой Молдовы» и компанией «Укрзализныця».

Председатель Федерации профсоюзов железнодорожников Ион Запорожан подчеркнул, что он неоднократно говорил о том, железная дорога – это стратегический объект. Его надо сохранить. Железнодорожники в отчаянии, все их предыдущие обращения к властям не были услышаны. Работники подают заявления об увольнении и прекращают работу. Это значит, что поезда больше не ходят. Когда вступил в силу Железнодорожный кодекс, нужно было выделить средства из бюджета на содержание инфраструктуры и оплату пассажирских перевозок.

Также профсоюзный лидер напомнил, что в Молдове отсутствует механизм господдержки железнодорожной отрасли, как это практикуется в европейских странах.

На протяжении последних лет работники «Железной дороги Молдовы» неоднократно выходили на протесты с одним требованием - погасить долги по зарплате. Летом 2016 г. работники станции Басарабяска выдвинули ультиматум руководству ЖДМ. В 2021 г. протестовали работники станций Басарабяска, Бэлць и Окница. Проблему удалось на время смягчить, однако причины роста долгов ЖДМ не устранены. В 2024 г. протесты возобновились. Наступил 2025 г., и ситуация ухудшилась.

Долг достиг 2 млрд леев

За последние десять лет общие убытки «Железной дороги Молдовы» достигли почти 2 млрд леев. Число работников уменьшилось в два раза. Пришлось отменить практически все пригородные поезда внутреннего сообщения, из международных пассажирских маршрутов остались только на Бухарест и Киев.

По информации украинских СМИ, убыток за 2024 г. компании «Укрзализныця» без поддержки правительства прогнозируется на уровне 1,5-2,5 млрд гривен, по сравнению с 4,9 млрд гривен прибыли в 2023 г. (то есть, часть убытков погасит государство). Среди основных причин называется падение перевозок ключевых грузов во второй половине 2024 г., по сравнению с первым полугодием: зерна (-24%), железной руды (-12%), угля (-17%). Издержки возросли из-за повышения стоимости электроэнергии, дизтоплива, запчастей. Сравнение показателей «Укрзализныця» во многом объясняет и ситуацию на «Железной дороге Молдове». 

Традиционные виды грузов, перевозимых по ЖДМ, - это уголь, руда, шлаки, стройматериалы, бытовая химия, стекло, селитра, топливо, сельхозпродукция, в том числе украинские зерновые.

 

Причины кризиса - транзиты

Причины кризисной ситуации в ЖДМ хорошо известны: основные доходы предприятие получает от транзита грузов. При этом объемы транзита никак не зависят от желания молдавских железнодорожников, а формируются, в зависимости от ситуации в соседних с нами странах - на Украине и в Румынии.

Из-за эпидемии коронавируса объем грузовых перевозок к 2020 г. приблизился к минимуму, поскольку тогда резко сократился транзит железной руды и кокса с Украины по участку Бендеры-Басарабяска-Джурджулешть на металлургический комбинат Liberty Galati в румынском г. Галац. Это - крупнейший производитель стали в Румынии и Восточной Европе. Руда и кокс – сырье и топливо для доменных печей. Природные месторождения железной руды и кокса находятся в восточной части Украины. Соответственно, в 2024 г. объемы грузового транзита на металлургический комбинат через Молдову уменьшились.

Приведенные выше финансовые результаты ЖДМ по годам говорят о том, что наиболее благоприятным для наших железнодорожников оказался 2022 г., когда транзит украинских грузов в направлении ЕС увеличился. Затем в 2023 г. возобновили работу порты Одессы, и транзит через Молдову по железной дороге сократился. Поэтому ЖДМ не получила прежних доходов от провоза транзитных грузов, и вошла в крутое пике.

 

Показатели деятельности ГП «Железная дорога Молдовы»

   Показатели / Год

2019

2020

2021

2022

2023

Прибыль/убыток, млн леев

-26,518

-215,898

-61,598

+62,127

-143,873

Средняя зарплата, леев

4478

4356

4593

7222

8974

Число работников*, чел.

6699

6345

5745

5583

5713

* Количество работников ЖДМ в 2000-х годах составляло около 10 тыс. человек.

Автор: Сергей МОИСЕЕВ