В 2024 году году количество инцидентов с участием электросамокатов уже достигло 77 случаев, пострадали 65 человек. За весь 2023 год было зарегистрировано 74 ДТП с их участием, 59 человек получили травмы. В 2023 году им выписали 707 штрафов за нарушение ПДД, в 2024 году этот показатель уже увеличился почти вдвое — до 1325 штрафов. На прошлой неделе случилась и первая смерть: скончалась 32-летняя женщина, упавшая с самоката на тротуар на пересечении бульвара Алба-Юлия и ул. Ливиу Деляну.

Таковы данные Национального инспектората общественной безопасности. При этом вряд ли все подобные инциденты получают огласку и фиксируются.

Тревожные тенденции стали поводом для проведения дебатов о развитии альтернативного транспорта в Кишиневе. В них приняли участие представители гражданской инициативы Alianța Biciclete Chișinău, неправительственной организации в области экологии EcoVisio и столичной примэрии. Были приглашены и представители Национальной инспекции общественной безопасности, но никто из них не явился.

В 2021 году в Кишиневе была разработана Стратегия развития инфраструктуры для альтернативного транспорта до 2026 года. Она в значительной степени основана на данных, собранных в ходе опроса, проведенного в сентябре 2020 года, согласно результатам которого 95% респондентов воспользовались бы альтернативным транспортом, если бы имели необходимую инфраструктуру.

Документ предусматривает: создание сети маршрутов для альтернативного транспорта общей протяженностью 200 км, которая соединит все сектора города Кишинев; увеличение доли альтернативного транспорта до 1% (6300 единиц); рост количества парковок для велосипедов возле госучреждений, учебных заведений и центров досуга.

Как сообщили «ЛП» в Главном управлении городской мобильности Кишиневского муниципального совета, в рамках реализации этой стратегии за период 2021-2024 гг. были оборудованы выделенные полосы на 17 улицах города общей длиной 45 км, совмещенными с полосами для велосипедистов. Кроме того, согласовываются проекты по расширению выделенных полос на ул. Хынчешть (участок между улицами Алексея Матеевича и Миорица), а также эскизный проект Московского проспекта находится в стадии разработки.

Проложены более 21 км отдельных велосипедных дорожек в парках, скверах, бульварах и главных улицах — Мирча чел Бэтрын, 31 августа 1989 г., Штефан чел Маре, Дачия, Албишоара, - общей длиной 7,6 км.

Также за этот период были установлены 300 парковочных стоек с возможностью размещения 600 велосипедов и 2 парковки закрытого типа с откидным проемом на 12 велосипедов стоимостью свыше 79 тыс. леев.

Но стратегия никак не увязана с массой проблем, которые вызывает появление в городе новых участников дорожного движения.

Два года назад правительство Молдовы утвердило правила, регулирующие движение альтернативного транспорта. Одной из ключевых мер стало требование, чтобы эти виды транспорта передвигались только по специально выделенным велосипедным дорожкам. В случае их отсутствия водители велосипедов, самокатов и электросамокатов должны или идти пешком; или ехать по дороге, соблюдая дистанцию не более одного метра от тротуара; или использовать полосу для общественного транспорта. Согласно новым правилам, скорость транспорта вблизи образовательных учреждений и в исторических центрах городов ограничена 30 км/ч.

Во время дебатов эта тема стала ключевой – где все-таки должно быть место для альтернативного транспорта, на тротуарах или на дороге? И если на тротуарах неопытные велосипедисты и подростки на электросамокатах представляют угрозу для пешеходов, то на дорогах уже водители автомобилей являются источниками опасности для самих альтернативщиков.

Проблема еще в том, что в этом движении принимают участие как опытные люди, так и начинающие. Водителей автомобильного транспорта обучают на специальных курсах, они сдают экзамен на знание ПДД и умение управлять транспортным средством. Пешеходам с детства втолковывают, что нельзя переходить дорогу на красный свет и другие правила.

Но кто, например, даже из опытных водителей знает, что на дороге боковой интервал между автомобилем и велосипедистом должен составлять не менее полутора метров? И как соблюдать этот интервал в условиях узких дорог и интенсивного движения?

С другой стороны, многие из тех, кто управляет электросамокатами или велосипедами, не знают элементарных правил. Например, как показать поворот направо или налево (нужно поднять соответствующую руку).

Усугубляет проблему еще и то, что взять электросамокат в прокат может любой, даже совсем маленький ребенок или человек в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

В ходе дебатов были выработаны рекомендации, которые необходимо предпринять в столице совместными усилиями городских властей, операторов альтернативного транспорта и профильных госучреждений. 

Первое: ограничение скорости. Представители компаний по прокату электросамокатов сообщили, что они уже программно ограничивают ее в городе до 15 км/час.

Второе: Продумать вопрос об ограничении возраста, чтобы в прокат самокаты могли брать только люди старше 18 лет (как вариант), способные отвечать за свои действия.

Третье: усилить разъяснительную работу со стороны властей и полиции, обучать велосипедистов и самокатчиков всем правилам поведения на дороге. И требовать их соблюдения. Именно в таком порядке, поскольку в настоящее время Дорожная полиция только штрафует нарушителей, самоустранившись от просветительской работы. Как, собственно говоря, и городские власти.

Начальник Главного управления общественного транспорта и дорог Кишиневского муниципального совета Виталие Михалаке, сославшись на опыт европейских стран, подчеркнул, что Кишинев находится только в начале пути по развитию альтернативного транспорта. Поэтому такие обсуждения необходимы для поиска наиболее оптимальных решений и своевременного принятия мер. Также он сообщил, что в городе продолжается развитие инфраструктуры для альтернативного транспорта. На очереди три улицы: Мирча чел Бэтрын, Индустриалэ и Месаджер.

Учитывая основную тему дискуссии, Виталие Михалаке добавил, что, по его личному мнению, место для альтернативного транспорта – на тротуарах, а не на проезжей части. Так безопаснее для всех, - пешеходов, велосипедистов и автомобилистов.