С 14 марта 2022 года тарифы на пассажирские автоперевозки регулярными рейсами в районном и межрайонном сообщении повышаются еще на 9 банов за км. Хотя 1 марта тарифы уже были повышены (см. «ЛП» №7 от 25.02.2022).
Сейчас реализацией на практике тарифной политики, судя по всему, будет заниматься Национальное агентство автомобильного транспорта ANTA (находится в ведомственном подчинении министерства инфраструктуры).
Для межрайонных перевозок тариф составит 0,79 и 0,89 леев соответственно для автобусов II и I категории комфорта, для внутрирайонного сообщения — 0,89 и 0,99 леев.
«Эти предельные тарифы могут применяться с 14 марта 2022 года, в зависимости от средней цены нефтепродуктов в период 5-11 марта, в соответствии с положениями приказа Комиссии по чрезвычайным ситуациям РМ №9 от 10.03.2022 года», — отмечает ANTA.
Проще говоря, тариф на пассажирские перевозки будет меняться в зависимости от стоимости топлива. А поскольку цена на топливо крайне непостоянна, ANTA придется тоже подстраиваться…
Исполнительный директор Патронатной ассоциации профессионалов в области транспорта Анатолий Мунтяну отметил для «ЛП»: «Транспортники неоднократно предлагали властям реализовать ряд простых мер, чтобы свести к минимуму негативное влияние резкого повышения цен на товары и услуги, в т.ч. топлива. Среди них: ежемесячный возврат транспортным операторам акциза на дизельное топливо, что позволит снизить его цену на 3 лея за литр; снижение стоимости услуг автовокзалов до 2-3% (сегодня взимается 10% выручки от продажи билетов); обязать участников рынка нефтепродуктов осуществлять продажи по оптовым ценам легальным транспортным предприятиям; отменить дорожные сборы и возмещать стоимость ОСАГО для регулярных пассажирских перевозок».
Анатолий Мунтяну подчеркнул, что ни одно из предложений транспортников не было принято. А вместо реальных реформ в интересах отрасли министерство пошло по самому простому пути — увеличения тарифов на пассажирские перевозки. Переложив тем самым все проблемы на перевозчиков (которые теряют выручку из-за повышения цен на топливо) и население в силу подорожания билетов на проезд..
— Сегодня пассажирский транспорт уже работает на износ, — говорит Анатолий Мунтяну. — Меня часто спрашивают: если доходы транспортных операторов падают, а расходы растут, то за счет чего перевозчики выживают? Образно говоря, за счет будущего. Транспортные компании перестали откладывать деньги на амортизацию, в последние годы не покупают даже б/у автобусы и микроавтобусы. И на сегодня нет стимулов и возможностей, чтобы транспортники модернизировали свой автопарк.
На вопрос «ЛП» о ситуации с концессией автостанций и автовокзалов, Анатолий Мунтяну заметил: «Это самый выгодный бизнес в Молдове. В 2018 году рентабельное и без долгов предприятие «Gările și Stațiile Auto» было передано на 25 лет в концессию с основным условием — вернуть назад в таком же виде. Фактически бесплатно были отданы в пользование сотни гектаров площадей в центре самых больших городов республики. Сегодня концессионер активно использует каждый квадратный метр этих площадей, сдавая их в аренду и зарабатывая огромные деньги. По неофициальной информации от арендаторов, на центральном автовокзале Кишинева они платят до 50 евро за квадратный метр ежемесячно. Только за счет доходов от сдачи в аренду площадей центрального автовокзала, концессионер мог бы содержать все автостанции и автовокзалы в республике. В действительности же автостанции в сельских районах закрываются, а общая численность персонала за последние три года сократилась в три раза. Обещанной автоматизации процессов не произошло…»
Собеседник подчеркнул, что по подсчетам аналитиков отрасли, прибыль автовокзалов и автостанций в Молдове в 5 раз превышает суммарную прибыль всех транспортных операторов, занимающихся пассажирскими перевозками. Поэтому транспортники предложили, чтобы концессионер забирал не 10% от стоимости проданных билетов, а 2-3%. Министерство инфраструктуры пока никак не отреагировало на это предложение.
