Срок реализации реформы в сфере железнодорожного транспорта будет продлен до 2024 года. Это предусматривает новый План действий, разработанный министерством инфраструктуры и регионального развития.
Новый План действий включает в себя мероприятия по оценке и регистрации активов ЖДМ, реструктуризации предприятия, реализации переходных мер к новой организационной форме (путем разделения на три независимых акционерных общества). Планируется создание органа по безопасности ж/д транспорта и органа по защите прав потребителей, а также о создании органа по расследованию железнодорожных происшествий.
Как сообщила «ЛП» генсекретарь министерства инфраструктуры и регионального развития Лилия Дабижа, документ предусматривает разработку и утверждение Национальной железнодорожной инфраструктуры и Программы действий, реализация которой позволит увеличить скорость движения поездов и устранить ограничения движения. Будут разработаны и утверждены общие условия договоров на оказание услуг пассажирского железнодорожного транспорта, обеспечение перевозок современными комфортабельными вагонами.
В связи с принятием Плана действий внесены изменения в ПП №1042 от 2017 года об утверждении Концепции реструктуризации железнодорожной отрасли и «Железной дороги Молдовы» на 2018-2021 годы.
В информационной записке к документу отмечается, что затраты на реализацию ПД были установлены еще на этапе разработки и утверждения Кодекса железнодорожного транспорта и варьируются от 200 до 400 млн леев ежегодно. Соответственно, для реализации всего проекта потребуется до 800 млн леев. Инвентаризация и разделение госсобственности, находящейся в ведении ЖДМ, оцениваются в 20 млн леев, регистрация прав недвижимости — 10 млн леев. Для управления инфраструктурой понадобится 150-400 млн леев ежегодно, а на выполнение условий по оказанию услуг пассажирских перевозок — около 80 млн леев ежегодно. И так далее.
Эксперты считают, что само появление нового Плана действий говорит о том, что власти держат на контроле ситуацию в железнодорожной отрасли. Однако, первое, что бросается в глаза — предусмотрено создание как минимум четырех административных структур: дирекция железных дорог (для всей отрасли), орган по безопасности ж/д транспорта, орган по защите прав потребителей, бюро по расследованию железнодорожных происшествий. Это будут организации, подведомственные министерству инфраструктуры, наделенные функциями координации работы и контроля. А по сути, бюрократические надстройки над надстройками, на содержание которых потребуются огромные средства из госбюджета.
Как известно, реструктуризация ЖДМ началась 10 лет назад, когда в октябре 2012 года между правительством Молдовы и ЕБРР был подписан договор о программе «Мoldavian Railways Restructuring Project». Общая стоимость проекта оценивается в 116,75 млн евро. Примерно половина кредитных денег направлена на закупку 12 новых дизельных локомотивов, другая половина — на модернизацию линии Бендеры-Басарабяска-Этулия-Джурджулешть.
В июле 2020 года в Молдову были доставлены новые локомотивы ТЭ33А, приобретенные в рамках проекта. Они были изготовлены в Казахстане по лицензии американской «General Electric Transportation Parts».
В начале апреля стали известны результаты тендера по поиску подрядчика для реконструкции ж/д участка Бендеры — Басарабяска — Этулия — Джурджулешть протяженностью 233 км. Именно по данному участку идет через Молдову основной поток транзитных грузов из Украины на металлургический комбинат в Галац (теперь он называется Liberty Steel Galaţi).
Победителем тендера была названа казахская компания «Темиржол Жондеу».
Она была создана в 2003 году, центральный офис находится в городе Нур-Султан. Основные виды деятельности: строительство, реконструкция, сооружение и капитальный ремонт ж/д линий и автомобильных дорог. За годы деятельности было построено в Казахстане более 1000 км новых железнодорожных линий, включая возведение всех инженерных сооружений и коммуникаций.
Согласно условиям контракта с ЖДМ, компания «Темиржол Жондеу» должна будет выполнить капитальный и средний ремонт путей с размещением систем связи, сигнализации, объектов энергетики и других элементов инфраструктуры. Срок реализации проекта — 3 года. Подрядчик намерен начинать уже в мае. В ремонтных работах будет занято около 300 человек, планируется нанимать и граждан Молдовы. Представительство казахской компании будет размещаться на станции Басарабяска (там же базируются новые локомотивы).
Повторим, что основную часть доходов ЖДМ обеспечивают транзитные грузовые перевозки из Украины через Молдову на Галац. По маршруту Бендеры — Басарабяска — Этулия — Джурджулешть и далее в Галац идут руда, масла, стекло, шлаки, селитра (из Украины), уголь (из России).
Неудивительно, что и румынская сторона заинтересована в стабильной работе этой линии. Министерство транспорта Румынии объявило о проекте по ремонту железнодорожной ветки между станцией Джурджулешть и портом Галац для перевозки грузов в/из Украины. Тендер по выбору подрядчика завершится в мае. Необходимая для ремонта сумма в размере 1,28 млн леев будет выделена из средств Железной дороги Румынии (CFR Infrastructure), работы планируется провести в кратчайшие сроки. Это обусловлено и тем, что работа портов в Украине блокирована, и румынские порты становятся ключевыми узлами для перевозки грузов.
