Два контракта на выполнение строительно-ремонтных работ на трассе Сорока-Арионешть-Отачь подписаны в Госадминистрации автомобильных дорог (ASD) 11 июля 2023 года по итогам открытого тендера. Общая стоимость проекта составляет 44 млн евро, деньги в виде кредита выделяет Европейский банк реконструкции и развития. Дорога протяженностью более 40 км условно разделена на два участка, на которых будут работать два подрядчика.
Первый контракт был подписан с турецкой компанией ONUR на реконструкцию дороги R14, от пересечения с дорогой R6 – Кодрул Ноу – Сороки – Унгурь – граница с Украиной. Протяженность — 31 км.
Второй договор заключен с молдавской компанией Rutador на реабилитацию дороги R8, Арионешть — до участка R14, протяженностью 9,4 км.
Как заявил директор ASD Серджиу Бежан, «этот проект очень важен для развития и улучшения дорожной сети в северной части Молдовы». Реконструкция этих участков значительно упростит движение от таможни Отачь по маршрутам R8 и R14, соединяя таким образом всю национальную сеть дорог. «Наш приоритет – чтобы работы были выполнены качественно, в соответствии с проектом и действующими нормами. Предстоит реабилитация около 40 км дороги, включая строительство дренажной системы, возведение новых и ремонт существующих мостов», — заметил глава ASD.
Также в рамках проекта предусмотрено устройство кольцевой развязки, реконструкция существующего дорожного покрытия путем холодного ресайклинга асфальта и нанесения битумных слоев. Холодный ресайклинг (cold deep in-place recycling) представляет собой технологию укрепления грунтов и гранулята, получаемых в результате дробления асфальтобетона, различными вяжущими материалами методом предварительного фрезерования и смешения. При этом для улучшения геометрических параметров дороги будет создана дополнительная третья полоса для большегрузных автомобилей. А в целях повышения уровня безопасности участников движения будут установлены новые дорожные знаки и нанесена дорожная разметка из термопластика.
Независимые эксперты обращают внимание на выбор подрядчиков для реабилитации дороги Сорока-Арионешть-Отачь. Обе компании хорошо показали себя в ходе реализации предыдущих проектов. Так, турецкая ONUR в сентябре 2022 года завершила ремонт участка вблизи Сынжерей, включающий в себя строительство новой объездной дороги города Сынжерей. В октябре прошлого года эта же компания завершила строительство объездной дороги города. Молдавская компания Rutador в октябре сдала в эксплуатацию объездную дорогу города Бахмут. Все эти проекты осуществлялись при финансовой поддержке ЕБРР и Европейского инвестиционного банка.
В июле 2023 года состоялось очередное заседание Совета дорожного фонда, где обсуждалось распределение средств на дороги общего пользования за первые пять месяцев текущего года. Серджиу Бежан представил отчет, согласно которому в период с января по май на ремонт и содержание дорог выделено 47% от запланированной на год суммы. Совет Дорожного фонда по законодательству возглавляет премьер-министр.
В общей сложности на 2023 год объем средств Дорожного фонда составляет 2,2 млрд леев. В текущем году предстоит вести работы по 20 объектам, из них 13 начаты в предыдущие годы, и 7 объектов — новые.
Год назад, в сентябре 2022, на таком же заседании сообщалось, что за первые восемь месяцев, с января по август, работы по содержанию и восстановлению дорог были выполнены на 51%. Если сравнивать нынешний год и предыдущий, то получатся, что к середине лета этого года уже распределена примерно половина денег. Другими словами, темпы строительства и освоения денег Дорожного фонда чуть выше прошлогодних.
Но хотя во второй половине прошлого года удалось нарастить темпы работ и их финансирование, к началу декабря было освоено лишь около 76% денежных средств, на конец года этот показатель достиг примерно 90%. Представители дорожных компаний сетуют, что они получают значительную часть денег из Дорожного фонда во второй половине года и даже ближе к концу, когда уже проводить строительно-ремонтные работы не позволяет погода. С точки зрения предприятий, логично было бы проводить тендеры и получить деньги до начала весны, чтобы вовремя закупить материалы и приступить к реализации проектов.
При этом председатель Ассоциации дорожников-подрядчиков Борис Герасим считает, что в отрасли на сегодня сложилась критическая ситуация. «К такому положению в отрасли привели два фактора: малый объем работ и клубок долгов, растущий, как снежный ком, из-за того, что министерство финансов месяцами не рассчитывается за выполненные работы. Это приводит к тому, что летом, в разгар работ, дорожники не в состоянии закупать битум и гранитный щебень, которые необходимо импортировать в Молдову. Из-за отсутствия денег предприятия к тому же не могут удерживать рабочих, которые не хотят мириться с задержками зарплат, увольняются и уезжают на работу за границу», — говорит Борис Герасим.
По оценкам Ассоциации, дорожно-строительные организации до сих пор не получили от минфина порядка 80 млн леев за сданные в эксплуатацию объекты. В результате они в 2022 году потеряли примерно 30% работников, а в 2023 году — уже более 35%. Из 2,4 тыс. человек в предприятиях — членах Ассоциации, — на сегодня осталось всего около 1,5 тысячи.
Эти аспекты работы отрасли поднимались и на последнем заседании Совета Дорожного фонда. Участники встречи выразили убежденность, что для такой большой и важной для страны отрасли, как дорожное строительство, нужны стабильность, четкая стратегия развития и своевременное финансирование.
