Пришла весна, и примэрия Кишинева продолжила ремонт городских дорог. В частности, с 1 по 31 марта 2021 года будет приостановлено движение по улице Ион Крянгэ, на участке от улицы В.Белинского до улицы Е.Кока.
Как заявил примар столицы Ион Чебан, стартует второй этап ремонта улицы Ион Крянгэ — прокладка канализационных сетей. Работы будут проводиться так, чтобы не парализовать движение по всей улице. Транспорт будет перенаправлен. Ранее был осуществлен первый этап реабилитации – замена водопроводных сетей. Глава столичной администрации отметил, что запланированные на зимний период работы по ремонту подземных сетей прошли быстро. «Я знаю, что многие люди ждут ремонта этой улицы, а работы невозможно провести, не перекрывая дорогу на этом участке. Прошу понимания за причиненные неудобства».
О начале ремонта улицы Ион Крянгэ примэрия объявила три года назад (когда и.о. примара был Руслан Кодряну). По результатам тендера подрядчиком была выбрана малоизвестная молдавская компания Varincom, которая приступила к работам в ноябре 2018. Летом 2019 года ремонт был остановлен из-за перерасхода финансовых средств, и примэрия вынуждена была расторгнуть контракт. В сентябре 2020 года состоялся новый тендер, который выиграла молдавская компания Genesis International. С ней был заключен контракт на срок 18 месяцев.
Согласно условиям нового контракта, срок окончания ремонтных работ на улице Ион Крянгэ — март 2022 года. Муниципальные власти совместно с новым подрядчиком прилагают усилия, чтобы завершить ремонт до конца 2021 года.
Другой важный по степени внимания со стороны граждан объект — улица Албишоара. В феврале нынешнего года рабочая группа из представителей примэрии выявила ряд проблем с разметкой на пешеходных переходах, к тому же на нескольких участках уже разрушается асфальт. Как только потеплеет, эту улицу ожидает новый ремонт. А точнее — устранение недостатков прошлогоднего ремонта, который выполнила молдавская компания Lusmecon.
В этом году на столичном проспекте Штефан чел Маре продолжают устранять последствия некачественного ремонта, выполненного в 2015-2017 годах румынской компанией Delta ACM. Контракт с ней расторгнут, а недоделки остались. В частности, сейчас нужно отремонтировать дождеприемники, занимается этим муниципальное предприятие Exdrupo. Поскольку Delta ACM выполнила работы с низким качеством, бульвар Штефан чел Маре до сих пор официально не передан заказчику — кишиневской примэрии.
В беседе с корреспондентом «ЛП» ситуацию прокомментировал заместитель директора по развитию института Chisinauproect Александр Барковский. «Улица Ион Крянгэ — наглядный пример долгостроя. Первый подрядчик был выбран неудачно, потому что главным условием победы в тендере была предложенная им цена за выполнение работ. Считаю, что это неправильно. Определяющим критерием должна быть не более низкая цена оферты, а анализ отзывов с предыдущих объектов. Причем отзывов не от чиновников, а от населения. На улице Албишоара с августа по октябрь 2020 года осуществлялся ремонт, а через месяц там прорвало водопроводную трубу. Возникают вопросы: почему была заменена лишь часть подземных коммуникаций, а старые трубы остались? Налицо отсутствие координации действий между различными службами примэрии по графикам выполнения работ, по срокам, несостыковкам окончания одного этапа и начала другого. Имеется множество примеров и на других улицах, когда сначала укладывают асфальт, а потом его снимают, чтобы заменить подземные коммуникации. Проверками качества ремонта и соблюдения технических норм должен заниматься соответствующий отдел в примэрии».
Когда проводился ремонт бульвара Штефан чел Маре, этот объект неоднократно посещали группы экспертов, которые в присутствии мэра Дорина Киртоакэ задавали инженерно-техническим работникам компании Delta ACM элементарные вопросы, на которые те не смогли ответить. Явно было видно, что персонал прежде не специализировался на выполнении столь ответственных заданий, как ремонт перегруженной транспортом центральной магистрали столицы.
Как пояснил Александр Барковский, для подрядчика есть очень много возможностей, используя противоречия в инструкциях и нормативах, применять материалы, которые отвечают требованиям, но не в данном конкретном месте. Поэтому на выходе имеем то, что имеем. На бульваре Штефан чел Маре возле остановок происходит большое количество циклов разгона/торможения общественного транспорта. Соответственно, нагрузка выше по сравнению другими полосами движения. На прилегающих к остановкам участках образовались колеи. Здесь нужно было использовать не те материалы, которые применялись на всей площади дорожного полотна, а более твердые. Скорее всего, подрядчик не соблюдал проектную документацию и допустил несколько базовых ошибок: неправильный подбор асфальтобетонной смеси, несоблюдение технологических норм…
Параллельно с ремонтом дорожной инфраструктуры примэрия вновь озаботилась проблемой обновления транспортного парка. В феврале 2021 года был объявлен повторный тендер на закупку 100 автобусов. Как известно, результаты предыдущего тендера, проведенного в 2020 году, были отменены.
— На мой взгляд, покупка новых автобусов — это правильное решение, — говорит Александр Барковский. — Но почему 100 автобусов, а не 50 или 200? Сколько необходимо столице общественного транспорта — необходимо подсчитать. А чтобы это сделать, надо иметь точную необходимую информацию. Те цифры по количеству пассажиров, которые дают в транспортном управлении примэрии, явно не соответствуют действительности, поскольку много элементов не входят в эту систему учета. Необходимо выполнить исследование в рамках концепции устойчивого развития транспортной инфраструктуры. И подсчитать, сколько нам необходимо троллейбусов и автобусов, исходя из пропускной способности магистралей и улиц. И мы должны определиться — в каких границах и как будет развиваться город. Если как европейские города, то это означает использование той системы дорожной сети, которая уже имеется. А во главу угла ставим пешехода. Это называется «новый урбанизм», суть которого — создание городов, удобных для жизни. Сейчас много говорится о развитии в Кишиневе общественного транспорта, велосипедных дорожках, необходимости обустройства новых парковочных мест, избыточном количестве легковых машин в городе и необходимости сдерживать рост автомобилизации. Если идём по этому пути, то к имеющимся параметрам улиц достаточно добавить несколько связей, чтобы разгрузить центральную часть города. Именно население должно определиться, как мы будем развивать город.
В марте 2021 года стартует пилотный проект по внедрению системы электронной оплаты проезда в муниципальном общественном транспорте. Следует напомнить, что идея электронных билетов — это не прихоть чиновников, а одно из обязательств столичной примэрии перед зарубежными инвесторами. В 2011 году в Кишиневе появились новые белорусские троллейбусы, купленные в кредит. Одно из главных требований, на основании которого ЕБРР и Европейский инвестиционный банк согласились выдать кредит примэрии — во всех видах общественного транспорта должна быть внедрена система электронных билетов. С тех пор прошло 10 лет…
— Проект электронной оплаты проезда в том варианте, который предлагается, уже устарел до начала его внедрения в Кишиневе, — говорит Александр Барковский. — Представьте себе, что в дверях автобусов и троллейбусов будут установлены валидаторы (устройство для считывания с карточки или смартфона денег за проезд). Пассажир на некоторое время будет задерживаться на входе, а позади него начнут толкаться другие пассажиры. Увеличится время простоя на остановках, а в результате замедлится скорость движения общественного транспорта по городу. Кто проводил опрос жителей Кишинева и узнавал их мнение — нужна ли им такая система оплаты проезда? Если же существует крайняя необходимость внедрения электронной системы, то применимы более современные варианты. Например, оплата осуществляется когда пассажир ждёт на остановке, ещё до его входа в общественный транспорт. Для этого на остановке должна действовать зона Wi-Fi. Пассажир производит оплату (отвечает да или нет на запрос системы) и получает подтверждение по SMS. Заранее нужно предусмотреть, что многие люди не захотят или не смогут пользоваться электронной системой.
Александр Барковский также отметил, что неоднократно поднимал вопрос о том, чтобы муниципальные советники основывали свою позицию по тем или иным вопросам исключительно на основе мнения людей, которые их выбирают. «Направление развития города не должно быть решением в одностороннем порядке, оно должно базироваться на запросах от граждан, отметил он. — Потому что именно для граждан всё это делается. Сейчас на сайте примэрии размещается больше новостей, которые затрагивают интересы жителей. Но даже специалистам сложно найти ту информацию, которая ему нужна — по строительству, развитию транспорта, ремонту дорожной сети, обустройству парковок и другим проектам, которые реализуются в Кишиневе. Во всем мире есть примеры вовлечения простых граждан в процесс принятия решений, для этого создаются специализированные сайты, где люди могут получить нужную им информацию о деятельности городских властей, донести свое мнение до соответствующих управленческих структур и получить от них ответ. В примэрии Кишинева должно быть сформировано общее видение, общая идея всех городских проектов».
В Кишиневе на городские маршруты вышли 20 новых троллейбусов. Половина из них собрана в цеху муниципального предприятия RTE Chişinău из комплектующих из Беларуси. Еще 10 троллейбусов марки Skoda доставлены из Риги. Водители говорят, что все троллейбусы отличного качества. Троллейбусы оборудованы камерами наблюдения, кондиционерами, а также стационарными опрыскивателями для дезинфекции рук в период пандемии коронавируса. Общее число троллейбусов превышает в Кишиневе 350 единиц.
