По предварительным данным, в 2019 году объем грузовых перевозок «Железной дорогой Молдовы» (ЖДМ) составил порядка 4,2 млн тонн (-700 тыс. тонн относительно 2018 или -15%). При этом доходы Озвученные доходы от грузовых перевозок — порядка 600 млн леев. На 2020 год ставится задача нарастить объемы перевозок до не менее 5 млн тонн грузов, чтобы получить доход порядка 700 млн леев.
О положении дел на ЖДМ и перспективах развития отрасли шел разговор во время встречи премьер-министра Иона Кику на прошлой неделе с руководством предприятия.
В ходе встречи озвучены данные, что доходы ЖДМ в январе 2020 года составили 78,4 млн леев, расходы — 76,7 млн; в феврале — 86,4 и 74,2 млн леев соответственно. Закрыта задолженность по зарплате в подразделениях ЖДМ. Однако основные проблемы остались: сокращение объемов перевозок и падение доходов предприятия. Среди основных приоритетов отрасли на 2020 год называлась необходимость скорейшего получения 12 новых локомотивов и восстановления железнодорожной инфраструктуры на участке протяженностью 233 км Бендеры-Басарабяска-Джурджулешть. Это, по мнению руководства ЖДМ, должно стать толчком к наращиванию перевозок и снижению их себестоимости.
Однако перспективы предприятия пока вырисовываются не очень радужные. Несмотря на позитивные результаты работы в первые два месяца года, тенденция к снижению перевозок из года в год сохраняется. В пассажирском сообщении (внутреннем и международном) доходы ЖДМ в 2019 году составляют 131,8 млн леев, что превышает результаты 2018 года на 4 млн леев. На 2020 год намечено получить от пассажирских перевозок доход в 150 млн леев. Количество перевезенных пассажиров за прошлый год — 1,161 млн (что составляет 67,9% по отношению к 2018 году). Получается, что в натуральном исчислении пассажиропоток в 2019 году снизился, а рост финансовых показателей произошел за счет увеличения стоимости билетов. То же и в грузоперевозках: объемы уменьшились, однако на различные виды грузов тариф увеличился на 5-7%, поэтому в январе-феврале 2020 года и был зафиксирован рост доходов.
С декабря 2019 года обязанности гендиректора ЖДМ в ранге и.о. выполняет Адриан Ончану. До этого он возглавлял издательство Universul, а ранее был директором Национального института метрологии.
Основная проблема отрасли – отсутствие потенциала для наращивания грузопотоков. В местных грузовых перевозках по железной дороге с севера Молдовы идет щебень, песок, камень. Основная часть транзитных грузов — железная руда из Украины, которую везут на металлургический завод в Галац. То есть, номенклатура грузов за последние годы практически не изменилась. Транзит грузов — это основной источник доходов ЖДМ. Потому и надо срочно ремонтировать участок Бендеры-Басарабяска-Джурджулешть.
Как известно, программа по реструктуризации железной дороги «Мoldavian Railways Restructuring Project» подписана Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР), госпредприятием «Железная дорога Молдовы» и правительством Молдовы в октябре 2012 года. После чего кредитное соглашение между нашей страной и ЕБРР было заключено в ноябре 2014 года, с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) — в сентябре 2016 года.
Тендер на приобретение новых локомотивов был организован в конце 2016 года, в ноябре 2018 подписан контракт с американской компанией «General Electric Transportation», которая предложила изготавливаемые по лицензии тепловозы ТЭ33А. Их сборка осуществляется в городе Нур-Султан (бывшая Астана, Казахстан) из импортируемых американских комплектующих. Стоимость контракта с Молдовой — 45 млн евро, поставки были запланированы на начало 2020 года.
В феврале 2020 года Адриан Ончану посетил завод по изготовлению локомотивов в в г.Нур-Султан. В ходе встречи подтверждена готовность поставок в Молдову 12 локомотивов. Прибытие первой партии из 4 локомотивов намечено на июнь, остальных 8 единиц — до конца июля 2020 года. Гарантийное и постгарантийное обслуживание будет осуществляться совместно специалистами ЖДМ и компании «General Electric Transportation Parts».
Эффективность работы ЖДМ и увеличение доходов позволят снизить накал одной из самых острых проблем отрасли в последние годы — выплаты заработной платы. На сегодня около 45% средств ЖДМ идет на оплату труда. Председатель Федерации профсоюза железнодорожников Молдовы Ион Запорожан в интервью для «ЛП» подтвердил, что на данный момент долги по заплате на предприятии погашены полностью. «Впервые за последние пять лет долгов по зарплате нет. Численность персонала в 6,5 тыс. человек сохраняется, сокращений в обозримом будущем не намечается. Более того, теперь ощущается острая нехватка кадров. У нас не хватает путейцев, связистов, электриков, ищем дежурных по станции и работников других специальностей».
