Белорусская авиакомпания «Белавиа» сообщает, что в период с 29 мая по 30 июня 2021 года приостановлены рейсы из Минска в Ларнаку, Белград, Будапешт и Кишинев. На сайте belavia.by дается пояснение этому вынужденному решению белорусского авиаперевозчика: «В связи с запретами авиационных властей ЕС и Украины на использование воздушного пространства и невозможностью осуществлять полеты». Специалисты авиакомпании проводят расчеты возможных вариантов маршрутов выполнения регулярных и чартерных рейсов, которые затрагиваются введенными запретами.
По состоянию на 1 июня 2021 года отменены рейсы из Минска в аэропорты Вильнюс, Париж, Лондон, Киев, Одесса, Харьков, Львов, Запорожье, Рига, Стокгольмом, Прага, Хельсинки, Варшава, Милан, Амстердам, Рим, Франкфурт, Берлин, Мюнхен, Ганновер, Вена, Брюссель, Барселона, Калининград, Таллинн, Ларнака, Белград, Будапешт и Кишинев.
Напомним, что 23 мая произошел инцидент, известный как «рейс Протасевича», когда самолет ирландской авиакомпании, следовавший по маршруту Афины-Вильнюс, экстренно приземлился в Минске. Ряд стран приостановили воздушное сообщение с Белоруссией, а некоторые авиакомпании стали облетать её воздушное пространство. Соседняя Украина прекратила авиасообщение с Белоруссией с полуночи 26 мая. Соответственно, карта оставшихся рейсов будет меняться.
Выполнение регулярных авиарейсов между Украиной и Россией было прекращено несколько лет назад, а поезда из Украины в Россию не ходят. Прежде украинские пассажиры добирались в Россию транзитным авиамаршрутом, который проходил через аэропорт Минска. Рейсы между Белоруссией и Украиной осуществляла, в основном, «Белавиа». По сути, украинское направление было самым востребованным: «Белавиа» летала в Киев (3 раза в день), в Харьков (5 раз в неделю), Одессу (5 раз в неделю), Львов (6 раз в неделю).
Сейчас в украинской прессе появилось огромное количество публикаций на тему: какой аэропорт может занять место Минска и взять на себя роль пересадочного пункта? Если посмотреть на карту, то самые короткие транзитные маршруты из Киева в Москву пролегают через Ригу, Варшаву, Стамбул и Кишинев. В отношении Кишинева украинские эксперты и блогеры в соцсетях высказываются примерно так: «В Кишиневе хоть и уютный, но маленький аэропорт. Не намного больше Одесского. Как хаб он так себе. Хотя лететь, конечно, ближе, чем через Стамбул».
Расстояние по прямой от Киева до Москвы— 750 км. Маршрут через Минск составлял 1100 км. Если лететь через Кишинев, то это ещё плюс 400 км. Через Варшаву и Ригу намного дальше, расстояние увеличивается до 2 тыс. км. И самый длинный маршрут пролегает через Стамбул— это почти 3 тыс. км. Получается, что дистанция между Киевом и Москвой увеличивается в четыре раза. При любом из обходных вариантов взлетают расходы авиакомпаний на топливо, увеличивается и стоимость авиабилетов для пассажиров.
Исходя из таких рассуждений, украинские СМИ приходят к выводу, что «в сложившейся ситуации Кишинев может стать хабом для пассажиропотока из России в Украину, и неплохо на этом заработать». Благодаря транзиту Минск за последние годы увеличил более чем в два раза пропускную способность своей воздушной гавани: если в 2013 году минский аэропорт обслужил 2,3 млн пассажиров, то в 2019 году — 5,1 млн.
Российские блогеры в шутливой форме сформулировали ситуацию так: «Из России в Турцию нельзя, но можно через Варшаву или Кишинев. Из Москвы нельзя в Грузию, но можно через Стамбул. И в Киев нельзя, но можно в Минск. В Минск можно, но из Минска никуда нельзя».
Здесь следует сказать, что Россия ограничила авиасообщение с Турцией с 15 апреля по 1 июня, а затем ограничения были продлены до 21 июня 2021 года. Официальная причина — высокий уровень заболеваемости коронавирусом в Турции. Однако, остались несколько прямых рейсов «Аэрофлота» и «Turkish Airlines», в частности, прямой рейс Москва-Стамбул.
Со своей стороны, Турция не присоединялась к санкциям и, скажем так, турецкие авиакомпании активно зарабатывают деньги. Не отменен рейс турецкого авиаперевозчика из Стамбула в Минск. Однако, «Белавиа» летит в Стамбул по измененному расписанию и по новому маршруту, над территорией России, облетая воздушное пространство Украины с восточной стороны. Прежде время в пути составляло 2 часа 25 минут, теперь увеличилось почти на час.
Поскольку для Белоруссии закрылась Украина, Польша и Прибалтика, белорусские самолеты могут пересекать границу своей страны только в направлении России. Однако, если в реальном режиме времени посмотреть на сайт Flightradar24, то оказывается, что над Белоруссией достаточно много самолетов. Это не удивительно, поскольку остались рейсы во многие города России, а также в Казахстан, Туркменистан, Азербайджан, Грузию, Армению, Узбекистан, Ливан, ОАЭ, Турцию, и др.
При этом на сайте Flightradar24 видно, что над Украиной практически «чистое небо». Что очень контрастирует с большим количеством авиалайнеров над другими европейскими странами. Этому факту есть логичное объяснение: раньше украинские самолеты не летали в Россию, а теперь не летают и в Белоруссию. То есть, Украина закрыла для себя северное и восточное направление. Поэтому остается только путь на юг и на запад, в том числе над Молдовой.
Молдавские авиационные эксперты, с которыми удалось побеседовать, утверждают, что при правильном реагировании авиационных властей нашей страны и авиакомпаний на создавшуюся ситуацию, можно будет увеличить доходы аэропорта Кишинева как транзитного пассажирского хаба, а также доходы госпредприятия MoldATSA, которое предоставляет услуги авиадиспетчеров по использованию воздушного пространства.
Орган гражданской авиации Молдовы (CAA) созвал 25 мая 2021 года совещание с участием руководителей молдавских авиакомпаний, осуществляющих перевозку пассажиров. Гендиректор CAA Октавиан Николаеску рекомендовал авиаперевозчикам провести анализ рисков в отношении полетов в воздушном пространстве Белоруссии. Кроме того, CAA выпустил циркуляр о повторном проведении национальными эксплуатантами обучения персонала действиям в кризисных ситуациях.
