В последнее время Украина инициировала несколько инфраструктурных проектов в Одесской области в обход территории Республики Молдова. В основном эти проекты направлены на Румынию.
Первый из них уже реализован. Это паромная переправа через Дунай «Орловка — Исакча» на юге Одесской области, которая работает уже больше года. Ее официальное открытие состоялось 10 августа 2020 года. Она связала Украину и Румынию. За год работы переправа показала свою востребованность — ведь это фактически первый и пока единственный пункт пропуска в Румынию и далее в Евросоюз и Турцию на весь юг Украины без необходимости транзита через Молдову.
Первоначально переправа работала только для пропуска грузовых автомобилей. Но с 12 февраля 2021 года был разрешен проезд пассажиров, а еще неделю спустя, с 18 февраля, через переправу пошли пассажирские автобусы. Паром сначала ходил по мере заполнения или наличия машин и автобусов с той или другой стороны Дуная. С октября 2020 года переправа перешла на круглосуточный режим. А с конца мая 2021 г. действует четкий график работы с отправлениями каждые три часа или даже чаще — если есть достаточное количество машин для перевозки.
За год работы услугами переправы воспользовались около 45 тыс. пассажиров. Всего же перевезено более 33 тыс. машин различных типов, от легковушки до больших междугородних автобусов и грузовиков, в том числе TIR. В среднем это составляет около 90 автомобилей в день.
Транспорт идет из всей Украины через Одесскую область в сторону Турции, приморских районов Румынии и Болгарии (Констанца, Мангалия, Варна, Несебр, Бургас и т.д.). Маршрут экономит около 200 километров пути при следовании через переправу «Орловка – Исакча» по сравнению со старым путем через Рени — Джурджулешть — Галац. Также при этом экономится время оформления документов при пересечении, нет необходимости транзита через Молдову, что иногда приводило к суммарному времени прохождения двух границ и четырехкратного оформления документов до 8-12 часов. И, соответственно, расходам на оформление таможенных документов и пр.
Пропускная способность переправы оценивается в 200 единиц грузового автотранспорта, 500 легковых автомобилей и 1500 пассажиров в сутки при общей пропускной способностью до 500 тыс. автомобилей в год.
В дальнейших планах развития переправы — не только запуск второго и более паромов, но и создание в Орловке полноценного речного порта. Это вряд ли будет крупный грузовой терминал, а, скорее, яхтенная марина и причал для пассажирских круизных лайнеров. То есть, пассажиры из Украины смогут путешествовать по Дунаю в другие страны.
Второй проект — строительство воздушной линии (ВЛ) 330 кВ «Новоодесская – Арциз», находится «на старте». Он призван повысить надежность и качество электроснабжения в южной части Одесской области.
Пока здесь есть только одна опорная подстанция 330/110 кВ «Арциз», которая подключена тупиковой линией 330 кВ от Молдавской ГРЭС. На ней установлены два автотрансформатора. Схема очень ненадежна. Плохое качество электроснабжения, по словам украинских энергетиков, препятствует включению чувствительных электрических приборов, в частности медицинской аппаратуры, телевизоров, радиоприемников, холодильного оборудования, бытовых приборов.
Новая линия электропередач должна стать транзитным элементом уже существующей межгосударственной линии электропередачи 750 кВ Южно-Украинская АЭС (Николаевская область) – г. Исакча (Румыния) с перспективой присоединения к единой европейской энергосистеме. Правда, если ставится такая цель, для этого нужно будет построить на границе подстанцию back-to-back (она запланирована: 750/400 кВ «Приморская» с межгосударственной ВЛ 400 кВ Приморская – Исакча) для синхронизации с румынской энергосистемой.
ЛЭП 750 кВ «ЮУАЭС — Исакча» была введена в эксплуатацию в середине 80-х годов прошлого столетия, но после развала СССР не использовалась, ее отдельные участки были демонтированы. Протяженность ЛЭП по территории Украины составляла 284 км, Молдовы (подключена к Молдавской ГРЭС) — 112 км, Румынии — 3 км.
Ориентировочная стоимость строительства — 226 млн евро за счет средств международных финансовых организаций. Проект также поддержан со стороны румынского системного оператора Transelectrica. Ожидаемое завершение реализации — 2026 год.
Напомним, что раньше Украина планировала присоединиться к европейской энергосистеме через преобразовательную подстанцию back-to-back в Вулкэнешть, которая должна быть сдана в эксплуатацию в 2024 году (стоимость строительства оценена в 200 млн евро, плюс в 70 млн обойдется ЛЭП 400 кВ Вулкэнешть-Кишинев). Причем это комплексный проект: после ее запуска должна будет пройти синхронизация с сетями ЕС через Украину, которая работает сейчас над этим, а Молдова автоматически синхронизируется вместе с ней. Соглашение об условиях будущего объединения энергосистем Молдовы и Украины с ENTSO-E (Европейская сеть системных операторов передачи электроэнергии) было подписано еще в июне 2017 года.
Однако, вулкэнештский проект развивается достаточно медленно, и не факт, что он будет выполнен в срок или вообще завершен в обозримом будущем, учитывая метания Молдовы между Востоком и Западом. По крайней мере, комиссия по детальному изучению проекта по строительству линии электропередач Вулкэнешть-Кишинев и станции back-to-back Вулкэнешть в правительстве Молдовы была создана только в начале нынешнего года.
Судя по всему, в Украине решили подстраховаться по принципу «евроинтеграции много не бывает».
Более того, вместе с линией электропередач запланировано и строительство участка автомобильной дороги общего пользования государственного значения М-15 «Одесса-Рени» (на Бухарест). Часть автодороги М-15 между селами Маяки и Удобное в настоящее время проходит через территорию Республики Молдова. Новый участок международной трассы будет иметь протяженность около 10 км и пройдет исключительно по территории Украины.
В этом же контексте можно упомянуть относительно небольшой проект по строительству участка дороги, соединяющего украинские населенные пункты Лесное и Елизаветовка, начатое этим летом.
На сегодня путь между этими селами проходит через территорию Молдовы. Новый участок дороги проложат только по территории Украины. Более 20 лет у села Лесное нет сообщения с районными и областными центрами. Жителям приходится объезжать границу с Республикой Молдова по бездорожью (поскольку транзит через молдавскую таможню – это сомнительное «удовольствие» с потерей времени). А вопрос свободного пересечения госграниц жителями приграничных населенных пунктов между двумя странами так и не урегулирован.
Кстати, новую дорогу, общая протяженность которой (строительство 15 км и ремонт остального участка) составит 60 километров, ждут не только украинцы, но и граждане Молдовы – для них это будет самый короткий путь на побережье Черного моря. Стоимость работ оценена (по тендеру) в 346,4 млн гривен ($13,85 млн). Срок выполнения — 15 месяцев.
Также в Украине пытаются решить проблему железнодорожного тупика, возникшего из-за того, что 20 лет назад были разобраны рельсы между станциями Березино (Украина) и Басарабяска (Молдова). В результате Украина имеет изолированный отрезок железной дороги около порта Рени и станцию Болград – на магистрали от молдавской станции Басарабяска к румынскому Галацу. Ранее же в составе единой железной дороги была прямая связь Одессы, Ильичевска, Белгород-Днестровского с портом Рени.
В результате восстановления участка перевозки по железной дороге в Рени значительно подешевеют, а порты Измаил, Белгород-Днестровский и Черноморск получат дополнительный грузопоток из Молдовы, считают украинские железнодорожники.
А безвизовый режим в Евросоюз делает актуальным прямой пассажирский поезд из Одессы в Галац и даже дальше – до Бухареста, Софии или Варны.
Еще в 2012 г. в Молдове впервые заговорили об актуальности восстановления этого участка «железки» и готовности молдавской стороны принимать в этом участие. В августе 2016 года даже была создана совместная рабочая группа из руководства Одесской и Молдавской железных дорог, местных властей и экспертов. Она определила, что по срокам работы по восстановлению участка Березино – Басарабяска и капитальному ремонту участка Арциз – Березино займут 2-3 месяца. Действия облегчаются тем, что по всей протяженности сохранились насыпи, выемки и даже мосты.
Старт проекту дали тогдашний президент Украины Петр Порошенко и молдавский премьер Павел Филип. Для стыковки железнодорожного пути Украины и Республики Молдова на госгранице были получены координаты в системе MOLDREF (единая система координат Республики Молдова для всех видов геодезических, картографических, кадастровых работ).
Но далее реализация проекта застопорилась, поэтому Украина в настоящее время рассматривает (как один из вариантов) возможность исключить Молдову из этого транспортного узла. Тем более, что Молдова со своей стороны уже проявила инициативу, построив новые линии Ревака-Кайнары в обход принадлежащего Приднестровью узла в Бендерах и Кахул – Джурджулешть – в обход принадлежащих Украине участков железной дороги в Рени и Болграде.
