UE și-a prezentat în sfârșit planul industrial „Fabricat în Europa”, după întârzieri repetate. Anterior, Logos Press a relatat că se preconiza acordarea de ajutoare de stat și achiziții publice pentru sectoare precum microcipurile, automobilele, produsele chimice și IT, care vor fi limitate la produsele fabricate în Uniunea Europeană pentru a oferi un avantaj producătorilor europeni.
Prin impunerea cerințelor de localizare a producției („Fabricat în UE”) în sectoare-cheie ale economiei UE, CE încearcă să consolideze suveranitatea industrială și dependența economiilor de aprovizionarea externă, în special de importurile ieftine din China.
Măsurile au fost motivate în special de faptul că industria auto europeană a cerut relaxarea, precizează DW. Sub presiunea industriei auto, Comisia Europeană a renunțat la planurile de a interzice complet vânzările de mașini noi cu motoare cu ardere internă în UE până în 2035, amânând trecerea la „energia verde” pentru o dată ulterioară.
Ce va fi inclus în programul Made in Europe
Proiectul de lege al CE privind accelerarea industrială a fost publicat la 3 martie și acoperă sectoare precum vehiculele electrice, energia solară și eoliană, stabilind praguri pentru cantitatea de produse relevante care trebuie fabricate în Europa pentru a fi eligibile pentru contracte publice sau sprijin de stat.
Pentru vehiculele electrice, cel puțin 70 % din componente (cu excepția bateriei) trebuie să fie fabricate în Europa, iar proporția componentelor fabricate în Europa pentru baterii și panouri solare trebuie să crească treptat pe parcursul a trei ani.
Programul este planificat să includă producția de baterii, energia solară și eoliană, hidrogenul, energia nucleară, vehiculele electrice, precum și industria chimică, inteligența artificială și spațiul.
Cerințele de localizare sunt definite prin praguri de origine a produselor din UE: aproximativ 70% pentru automobilele electrice, 25% pentru aluminiu și 30% pentru plasticul utilizat în construcții.
Planurile de a interzice producătorilor din afara UE să participe la contracte și finanțări guvernamentale au fost amânate pentru șase luni, detaliază euobserver.com, citând surse de la Bruxelles.
Între protecționism și competitivitate
Publicarea noilor reguli ale Bruxelles-ului în cadrul programului Made in Europe (încadrat prin Legea privind acceleratorul industrial) era așteptată la sfârșitul lunii februarie, dar a fost amânată din cauza dezacordurilor aprinse cu privire la cât de largă ar trebui să fie legislația. O mare parte a criticilor s-au axat pe percepția unei abateri de la angajamentul tradițional față de o piață europeană deschisă.
Unele state membre, inclusiv Finlanda, Irlanda și Germania, s-au opus planurilor Made in Europe, temându-se că acestea ar putea perturba comerțul cu alte blocuri, în special cu Statele Unite și China. Și pe bună dreptate.
Grupul de reflecție Bruegel, cu sediul la Bruxelles, a avertizat recent că cerințele Made in Europe ar putea crește costurile pentru industriile orientate spre export și ar putea încetini, de fapt, transformarea industrială a Europei și eventuala tranziție către energia curată.
Cu toate acestea, având în vedere că au fost excluse industrii întregi, versiunea actuală a actului rămâne, în esență, neterminată și se așteaptă să se aducă modificări semnificative textului final până în momentul în care acesta va fi aprobat de Consiliul care reprezintă statele membre și de Parlamentul European.
Principalele elemente ale noilor norme
Inițial s-a prevăzut că, începând cu 2035, numai mașinile care nu emit CO₂ vor putea fi înmatriculate în UE. De fapt, acest lucru ar însemna o trecere completă la mașinile electrice. Acum, Comisia Europeană, în loc să ceară ca emisiile de dioxid de carbon (CO₂) să fie reduse la zero, prevede o reducere de la 100 % la 90 % față de 2021.
Producătorii vor putea compensa restul de 10 % prin utilizarea așa-numitului oțel „verde” (cu emisii reduse de carbon), a combustibililor sintetici și a biocombustibililor din materii prime nealimentare, cum ar fi deșeurile agricole sau uleiul de gătit uzat. Astfel, hibrizii și chiar unele modele cu motor cu combustie internă vor rămâne pe piață.
Pentru a beneficia de sprijin din partea statului și pentru a participa la achizițiile publice, automobilele electrice trebuie să fie compuse în proporție de 70 % (cu excepția bateriei) din componente fabricate în UE.
Ponderea componentelor europene în producția de baterii și panouri solare trebuie să crească treptat, în decurs de trei ani.
La atribuirea contractelor de achiziții publice (al căror volum total în UE este de aproximativ 2 000 de miliarde EUR), se va acorda prioritate produselor cu eticheta „Fabricat în Europa”.
De asemenea, sunt prevăzute simplificări pentru întreprinderi și pentru respectarea standardelor de mediu. Sunt avute în vedere măsuri de sprijinire a consumatorilor, cum ar fi drepturi speciale de parcare pentru mașinile mici etichetate „Made in Europe”.
În paralel, este în curs de elaborare un statut „EU Inc” (al 28-lea regim juridic), care va permite întreprinderilor nou-înființate să se înregistreze online în conformitate cu normele uniforme ale UE, pentru a se dezvolta mai rapid și a concura pe piața mondială.
