Acesta a fost mesajul transmis de prim-ministrul Dorin Recean după ședința Cabinetului de Miniștri din 5 martie. Prim-ministrul a declarat că Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Agenția Proprietății Publice și conducerea Companiei de Căi Ferate vor propune un plan de reorganizare și restructurare a întreprinderii, menit să rezolve problemele-cheie ale sectorului și să asigure tranziția spre dezvoltarea durabilă a acestuia. Vânzarea Palatului Feroviarilor nu este inclusă în acest plan, deoarece nu va rezolva mare lucru, consideră cabinetul.
„Problemele ZDM nu pot fi rezolvate prin vânzarea Palatului Călărașilor, este nevoie de o restructurare mai profundă și mai cuprinzătoare a companiei”, a declarat Dorin Recean. – Vicepremierul Vladimir Bolia a adus deja în discuție mai multe elemente ale acestui program, ele sunt în curs de finalizare, în următoarele luni compania va trece printr-o transformare”.
Prim-ministrul a precizat că vânzarea Palatului Feroviarilor nu se află pe agenda discuțiilor autorităților, Guvernul va lua în calcul un proiect de dezvoltare a acestei facilități și transformarea ei în Palat al Culturii.
Declarațiile lui Dorin Recean despre noul plan de transformare a Ministerului Feroviar ridică o întrebare rezonabilă: ce se întâmplă cu programul de restructurare „Proiectul de restructurare a Căilor Ferate din Moldova”, implementat din 2012 în baza unui acord de împrumut cu BERD și Banca Europeană de Investiții, cu un buget de 109 milioane de euro? Este el anulat sau este nevoie de un nou plan pentru a obține noi împrumuturi.
Între timp, criza din jurul WDM ia amploare. La 5 martie, muncitorii de la nodul feroviar Ocnica și-au notificat superiorii că vor înceta lucrul începând cu 10.03.2025 până la plata integrală a restanțelor salariale. Comitetul sindical local a menționat într-un apel adresat colegilor din sector că îi sprijină pe lucrătorii care au protestat anterior și că există toate temeiurile legale pentru aceasta.
„Începând de astăzi, lucrătorii feroviari nu și-au primit salariile de șase până la șapte luni. În conformitate cu legea, noi dăm aceste notificări superiorilor noștri pentru a opri lucrul începând cu 10 martie 2025. Îi rugăm pe toți ceilalți care nu s-au alăturat încă să ne sprijine pentru a primi în cele din urmă salariul, pe care ni se promite totul, dar nu ni se plătește niciodată „, – a notat în apelul lucrătorilor feroviari de la joncțiunea Oknica.
Reamintim, 28 februarie, au existat proteste regulate ale lucrătorilor din toate nodurile feroviare din țară. Înainte de aceasta, pe 14 februarie, aceștia au protestat la Chișinău și Bălți. Reacționând, Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale și administrația companiei feroviare au anunțat că au inițiat o serie de măsuri de stabilizare financiară și operațională a companiei, principala prioritate fiind achitarea salariilor angajaților și eliminarea pierderilor financiare.
De atunci, însă, singurul lucru care s-a schimbat este că directorul interimar al WDM, Serhiy Tomsha, a demisionat la 25 februarie.
Dacă noul plan de restructurare (care este deja?) va fi capabil să facă o diferență reală este încă o mare întrebare. Chiar dacă programul de restructurare propus se dovedește a fi viabil și asigură tranziția unei industrii de importanță strategică către existența și dezvoltarea durabilă, acest lucru nu se va întâmpla prea curând.
Iar oamenii își așteaptă astăzi salariile. Și sunt foarte hotărâți, după cum demonstrează apelul lucrătorilor feroviari din Oknitsa.
Acest lucru ridică întrebări destul de rezonabile. Problemele financiare ale căii ferate s-au manifestat abia acum? Nu au existat întârzieri salariale înainte? A avut guvernul motive să nu reacționeze la această situație mai devreme, fără să o aducă în fața protestelor? Și în tot acest timp, nu au existat alte idei de rezolvare a problemelor în afară de vânzarea Palatului Feroviarilor?
Este clar că aceste întrebări pot fi catalogate drept retorice. Deși ar fi mult mai corect să obținem răspunsuri destul de specifice și substanțiale la ele. La urma urmei, calea ferată este doar un indicator al situației dificile a diferitelor sectoare ale economiei moldovenești.
