Sergey Magdalyuk, membru al Consiliului AITA
Decizia afectează cel puțin 115 transportatori moldoveni, precum și oameni de afaceri care au contracte de export/import de mărfuri pe direcția Rusiei.
Asociația de Transport Internațional Rutier din Moldova (AITA) a publicat clarificări pentru transportatorii noștri de mărfuri. Decizia guvernului rus a fost adoptată pe 25 martie și a intrat în vigoare pe 27 martie.
Documentul nr. 362 din 25 martie 2025 se numește „Cu privire la amendamentele la Hotărârea Guvernului Federației Ruse din 30 septembrie 2022”. Care este punctul principal al modificărilor? Republica Moldova a fost adăugată la lista țărilor străine în privința cărora au fost deja introduse măsuri restrictive în domeniul transportului rutier de mărfuri.
După cum spun chiar transportatorii autohtoni, situația critică actuală nu a apărut brusc, problemele se acumulează de ani de zile. Toată lumea știa despre ele, vorbea despre ele la ședințe, transportatorii adresau propuneri autorităților de la Chișinău. Dar, după cum vedem din situația de astăzi, problema nu a putut fi soluționată. Punctul final a fost atins.
Moldova și Rusia cad de acord asupra numărului de permise de intrare în țară în fiecare an, fără de care transportul bilateral de mărfuri nu poate fi efectuat. Camioanele rusești nu merg în Moldova, deci nu au nevoie de permise. Transportatorilor internaționali moldoveni li s-au acordat 4.000 de permise rusești pentru 2024. Cu toate acestea, acest număr este categoric insuficient, deoarece volumul de mărfuri în comerțul dintre țările noastre a fost destul de mare.
Potrivit serviciului de presă al guvernului moldovean, comerțul exterior între Moldova și Rusia în 2024 a totalizat 326,2 milioane de dolari, dintre care exporturi – 117,7 milioane de dolari și importuri – 208,5 milioane de dolari.
Potrivit unor surse neoficiale, în luna mai a anului trecut, Agenția Națională Transport Auto (ANTA) a solicitat Ministerului Transporturilor din Rusia majorarea cotei pentru 2024 cu încă 12.000 de permise. Fără succes. În toamnă, permisele s-au epuizat, iar fluxul de încărcături s-a oprit practic.
Situația nu a făcut decât să se înrăutățească de atunci. Legăturile economice în domeniul transportului rutier de mărfuri au fost complet rupte: Ministerul rus al Transporturilor nu a furnizat Moldovei permise pentru transportul de mărfuri pentru 2025. Comisia moldo-rusă de transport chiar și-a încetat activitatea. Deci, încotro să ne îndreptăm?
Asociația Transportatorilor Rutieri Internaționali (AITA) a trimis o scrisoare guvernului la 14 ianuarie 2025, solicitându-i să rezolve problema cu care se confruntă companiile și expeditorii moldoveni de mărfuri.
Când în ianuarie a devenit clar că nu există autorizații din partea Ministerului Transporturilor din Rusia pentru 2025, liderii de afaceri moldoveni au tras un semnal de alarmă. Într-un interviu pentru Logos Press (LP nr. 2 din 24.01.2025), membrul consiliului AITA, doctorul în științe economice Serghei Magdaliuc a subliniat că nu doar companiile de transport rutier suferă, ci și producătorii agricoli. Citez din interviu: „Problemele de astăzi ale companiilor de transport auto sunt activitatea incompetentă de ieri a autorităților moldovenești. Dacă nu vor să efectueze transport de mărfuri între Moldova și Rusia, atunci să anunțe oficial acest lucru”. Acest interviu a provocat o largă rezonanță în rândul lucrătorilor din transporturi, dar a rămas fără reacție din partea autorităților moldovenești. Era luna ianuarie.
Acum întrebarea-cheie este: ce urmează să facem? În drumul lor spre Rusia, tractoarele de marfă moldovenești au traversat teritoriul României, Ungariei, Slovaciei, Poloniei și Lituaniei. Călătoria durează câteva zile, iar procedurile vamale la frontiere durează foarte mult. Teoretic, clienții pot încerca să organizeze transbordarea mărfurilor din Belarus către transportul altor operatori, nu din Moldova. Dar, în practică, acest lucru este puțin probabil: logistica suplimentară înseamnă mai mult timp și costuri.
Evident, situația îi va face să activeze alte rute: prin UE, Turcia și Caucaz. Expeditorii vor căuta soluții alternative pentru clienții cargo. Dar de ce autorităților moldovenești nu le pasă de problemele lucrătorilor din transporturi?
