Из-за плохого состояния молдавских дорог транспортники ежегодно несут убытки до 12 млрд леев. Тем временем, представители дорожной отрасли сетуют на нехватку финансирования для строительства и ремонта дорог, а также на неэффективное использование выделяемых фондов.
На этом фоне правительство утвердило изменения в Программе распределения средств Дорожного фонда на 2024 год, с его увеличением на 380 млн леев. Таким образом, размер Дорожного фонда Молдовы увеличен с 1,63 млрд леев до 2,01 млрд леев.
Это стало реакцией на заседание Совета Дорожного фонда, которое состоялось в июне. На нем был представлен отчет об исполнении бюджета Программы распределения средств Дорожного фонда за январь-май 2024 года. Госадминистрация автомобильных дорог (ASD) сообщила, что за первые пять месяцев года освоенная сумма составляет около 563 млн леев или почти 35%. Большая часть этих средств затрачена на деятельность по содержанию и эксплуатации автодорог, осуществляемую 12 специализированными компаниями АО «Drumuri».
Тогда же на совещании Совета Дорожного фонда было одобрено предложение выделить еще 600 млн леев на текущий ремонт и содержание автодорог. Следует напомнить, что в ведении Госадминистрации автомобильных дорог находится 5970 км дорожной сети.
Председатель Ассоциации дорожников-подрядчиков Молдовы Борис Герасим напомнил для «ЛП», что изначально предлагалось увеличить размер Дорожного фонда на 600 млн леев, но выделили всего 380 млн.
«Для дорожной отрасли опять урезают средства, что очень плохо, — говорит Борис Герасим. — И вы посмотрите, куда пойдет эта добавленная сумма: ASD объявила несколько аукционов, в том числе аукцион по нанесению разметки на дорогах общего пользования, расположенных на севере, в центре и юге республики. Какая может быть разметка осенью, когда начинаются дожди? За последние 30 лет не было случая, чтобы тендер о нанесении разметки начинали в сентябре. Красить будут в октябре-декабре?»
Борис Герасим сказал, что на июньском заседании Совета Дорожного фонда была озвучена информация: из-за плохого состояния дорог убытки транспорта составляют до 12 млрд леев в год. Эта сумма рассчитана независимыми экспертами. «Если кто-то из чиновников не верит, то тогда пусть дадут поручение министерству экономики сделать свои подсчеты, и результат будет таким же. Некачественные дороги приводят к авариям, ускоренному износу машин и необходимости их ремонта. Тем более, что количество автомобилей увеличивается: два десятка лет назад в Молдове насчитывалось 600-700 тыс. транспортных единиц, сейчас — свыше 1,1 миллиона».
Молдавские дорожно-строительные компании готовы не только ремонтировать дороги из средств Дорожного фонда, но и участвовать в международных тендерах, которые финансируются из кредитов зарубежных партнеров. Это дало бы местным подрядчикам возможность заработать. Однако, условия участия в международных тендерах составлены таким образом, что для молдавских компаний нет шансов. Якобы, у зарубежных фирм больше специализированной техники и опыта больших строек. Борис Герасим заявил в связи с этим: «Ничего не делается для защиты местных молдавских подрядчиков. При этом всем хорошо известно, что у иностранных компаний стоимость реабилитации автодорог на 30-40% дороже. Разве в нашей стране есть лишние деньги? Что предлагают молдавские подрядчики: разделить предназначенную для ремонта дорогу на небольшие участки протяженностью 10-15 км (а не 20-25 км и больше, как это практикуется сейчас). Тогда в международном тендере смогли бы участвовать и выигрывать молдавские подрядчики».
Госадминистрация автомобильных дорог сообщила о ситуации со строительством и ремонтом основных объектов по состоянию на конец августа. Физическая готовность объездной дороги города Вулканешть на национальной трассе М3 Кишинев-Комрат-Джурджулеть-граница с Румынией составляет 40%. Строительные работы на этом объекте начались год назад и идут с опережением графика. Общая стоимость проекта составляет 21,2 млн евро, строительство финансируется из кредита ЕБРР, а срок завершения работ – февраль 2026 года. Подрядчиком является иностранная компания.
Также имеется значительный прогресс в реабилитации расположенного здесь моста, завершенность достигла 58%. Срок окончания ремонта — декабрь 2024 года. Мост находится на дорожной развязке, откуда обеспечивается доступ к населенным пунктам Сагайдакул Ноу, Сатул Ноу и Михайловка.
В ходе посещения объекта директор ASD Серджиу Бежан сказал: «Ремонтные работы на этом перекрестке ведутся согласно плану, с постоянным контролем соблюдения технических регламентов. Также мы обеспечиваем строгое соблюдение правил техники безопасности и своевременное выполнение каждого этапа. Этот проект значительно улучшит мобильность и безопасность дорожного движения в регионе, обеспечивая современную и эффективную дорожную инфраструктуру для местных сообществ».
Однако Борис Герасим не столь оптимистично оценивает реализацию этого проекта. «На автодороге М3 расположено много мостов, поэтому не надо брать один из них в качестве примера. Главная задача: обеспечить качественное функционирование всей национальной автомагистрали, очень важной для экономики нашей страны, которая проходит с центра до юга Молдовы. Это классический пример долгостроя. Надеюсь, что наконец-то автодорога М3, на всем ее протяжении, будет завершена полностью».
О необходимости реабилитации дороги М3 Кишинев-Комрат-Джурджулеть- граница Румынии говорят десятилетиями, а конкретные решения о начале ремонта принимались лет 15 назад. За прошедшие годы были отремонтированы большинство участков всей трассы, но осталась объездная города Вулканешть.
— В целом по дорожной отрасли Молдовы ситуация очень сложная, — говорит Борис Герасим. — Если в сельскохозяйственной сфере проблемы, то в дорожной — катастрофа. Скажем прямо: у людей нет надежды. Дорожно-ремонтные предприятия не загружены работой, соответственно, про зарплату стыдно спрашивать. Массово увольняются специалисты-дорожники. В предыдущие годы, при всех трудностях, такого не было. И главное: отсутствует долговременная стратегия развития отрасли, а нам нужно видение перспектив не на десять лет, а хотя бы на два-три года вперед. В соответствии с такой стратегией предприятия смогли бы планировать свои закупки материалов, оборудования, оплату труда работников. К сожалению, пока что нет ясности…
