Минфин готовит к изданию новый План счетов, в соответствии с новым Законом о бухгалтерском учете и финансовой отчетности, который вступил в силу с 1 января 2019 года. В связи с этим практики подсказывают: в документе до сих пор действуют устаревшие нормы, которые необходимо пересмотреть.
Так, сегодня уже неактуальны нормы учета бензина, который предприятия могут списывать в соответствии с нормами расходов. «Они неприменимы в отношении новых марок автомобилей, которые используют наши компании, — говорит Татьяна Гриник, директор аудиторской фирмы GR&TI. –Эти нормы ориентированы на западные дороги, а не на молдавские. И износ в налоговых целях для такого транспортного средства учитывать по нормам, установленным в его паспортных данных, рассчитанных для других дорожных условий, неправильно. Сейчас компании обязаны ориентироваться на приказ бывшего министерства транспорта, в котором прописаны нормы износа автошин и расходов топлива».
Эксперт считает, что устарело и само понятие нормы. Это не стандартная величина, а изменяющаяся, плавающая. Подобная норма не может существовать без определенных параметров расхождения с нею. «У нас в законодательстве они не предусмотрены, а при налоговых проверках инспектора используют вышеуказанный приказ минтранса о нормах пробега того или иного автомобиля, — рассказывает аудитор. — Налоговики смотрят на эти расхождения подозрительно. И если машина потратила больше бензина, чем предполагает норма, то это считается перерасходом топлива, его могут не признать в налоговых целях и «снять» с него НДС. Хотя оно и использовано в предпринимательских целях, а Законом о бухгалтерском учете и финансовой отчетности предприятию дается право все, что расходуется в предпринимательских целях, зачитывать. Без ограничений».
Аналогичная ситуация сложилась и по учету шин и батарей. Его стандарты базируются на очень старом письме минфина, которое существовало в прежних Национальных стандартах бухгалтерского учета и Плане счетов, уже недействительных. «Ни в старых НСБУ, ни в новых, и тем более в Налоговом кодексе ничего не сказано про учет шин и батарей. Это обычные материалы, которые не требуют особенного внимания в этом смысле, — продолжает она. — Однако на базе вышеупомянутого письма минфина, которое писали, ориентируясь на советские нормы учета, в Плане счетов и сегодня существует субсчет для их учета. Но в те годы при предприятиях действовали автопарки, для которых и создавались эти нормы. А сегодня это неразумно, особенно для небольших предприятий, которых в Молдове большинство».
По мнению специалистов, эти расхождения диктуют иной подход к нормам списания топлива, а также учета шин и батарей. В новой редакции Плана счетов нужно пересмотреть его. Желательно, чтобы проверяющие не ориентировались на письмо минтранса и на паспортные данные зарубежного завода-изготовителя, которые фиксировались с учетом идеальных западных дорог. Не должно быть и отдельного счета по учету шин и батарей. Он может быть применим в случае больших автобаз, а в остальных достаточно списывать их, как основные материалы. И делать это тогда, когда они окончательно износились.
Но мнению Татьяна Гриник, можно предусмотреть в НСБУ возможность списания шин не сразу, а поэтапно, в зависимости от времени или других критериев. Для крупных автотранспортных предприятий эти шины могут быть списаны, в зависимости от пробега автомобиля. А для небольших предприятий или тех, у которых один автомобиль, предусмотреть возможность списания в момент физического износа. Это освободит их от неоправданно сложного расчета износа в налоговых целях.
Молдова — не страна крупных предприятий, и для нашей республики такой учет сложен и неуместен. Он должен упрощаться, подчеркивает она. И отмечает, что Закон о бухгалтерском учете и финансовой отчетности вступил в силу с этого года, а подзаконные акты к нему (новый План счетов и новые стандарты), начнут действовать лишь со следующего. Хотя все должно происходить одновременно.
