Руководство госпредприятия «Железная дорога Молдовы» сообщает, что по состоянию на конец мая полностью выплачена задолженность по заработной плате, накопившаяся за предыдущие годы. А с июля 2022 года запланировано значительное, примерно на 70%, повышение зарплаты для всех работников.
А ведь еще буквально года два назад ЖДМ была на грани банкротства, задержки по зарплатам доходили порой до 7 месяцев. Долг перед сотрудниками год назад составлял примерно 145 млн леев, работники выходили на протесты. По информации из предприятия, восстановление финансово-экономической ситуации стало возможным благодаря хорошему управлению операционной деятельностью, а также действиям по развитию и обслуживанию инфраструктуры.
В 2020 году убытки ЖДМ составляли около 250 млн леев. В 2021 году в первом полугодии убытки были примерно 100 млн леев, во втором получена прибыль 40 млн леев, а в целом по году убытки оказались на уровне 60 млн леев. По итогам первого квартала 2022 года прибыль оценивается в 10 млн леев.
Получается, что с января 2020 по апрель 2022 года валовый убыток достигал 300 млн леев, а в последние примерно десять месяцев результаты работы дают прибыль. Объем грузоперевозок за третий и четвертый кварталы 2021 года и 1 квартал 2022 года составили 738 млн тонн.
Грузопоток на ЖДМ начал увеличиваться еще до событий в Украине. В прошлом году был представлен план модернизации предприятия, в результате предпринятых действий по его внедрению показатели стали улучшаться. Так, в январе 2022 года грузооборот ЖДМ составил 95,38 млн т/км и превысил показатели перевозок в первый месяц года за последние пять лет. Поскольку сейчас все украинские порты на Черном и Азовском морях заблокированы, грузы из Украины на экспорт отправляются наземным путем, в том числе транзитом через территорию Молдовы. Если раньше поезда проходили редко, то теперь идут круглосуточно.
С 1 июня 2022 года казахская компания «Темиржол Жондеу», ставшая победителем тендера, приступила к работам по реабилитации железнодорожного участка Бендеры — Басарабяска — Етулия — Джурджулешть. Технический надзор за ведением работ осуществляет румынская инжиниринговая фирма. Есть и другие проекты, которые намерена осуществить ЖДМ, например, ремонт линии Унгень-Бэлць-Окница-Рыбница; обустройство современного логистического центра в Кишиневе.
Учитывая, что за последний период цены на дизтопливо резко взлетели, пользоваться железнодорожным транспортом заказчикам теперь выгоднее, чем грузовиками, хотя ЖДМ тоже использует для своих локомотивов дизельное топливо (закупаемое по контрактам с поставщиками, выбранными по результатам открытых тендеров, и по ценам, близким к ценам на АЗС). Топливный кризис сказался на том, что перевозки автомобильным транспортом стали намного более дорогими. При этом тарифы на грузоперевозки ЖДМ долгое время не менялись. С 1 июля 2022 года тарифы ЖДМ для международных грузоперевозок повысятся, но только на 10-15%, а стоимость доставки грузов внутри страны не изменится. Сдерживанию тарифов способствует заметно возросший объем перевозимых грузов, что снижает издержки в расчете на тонно-километр и себестоимость перевозок.
Генеральный директор «Железной дороги Молдовы» Олег Тофилат подчеркнул, что в мае 2022 года объем грузовых перевозок увеличился в 4,5 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А если сравнивать май и январь нынешнего года, то грузопоток вырос примерно на 50%. «Но не надо забывать, что эти рекордные перевозки приходится осуществлять в условиях одряхлевшей инфраструктуры, оборудования и техники. Нам не хватает вагонов, тяговые локомотивы тоже не самые новые, за исключением недавно купленных 12 локомотивов».
По оценкам специалистов ЖДМ, предприятию нужно в течение трех лет приобрести около 4 тыс. новых грузовых вагонов и порядка 30 локомотивов.
Один из возможных вариантов пополнения вагонного парка — совместный проект ЖДМ с польскими партнерами на основе использования депо Басарабяска. Интерес проявляет польское предприятие, занимающееся производством грузовых вагонов, в том числе зерновозов. Актуальность проекта в том, что имеющиеся в наличии на ЖДМ зерновозы уже исчерпали свои сроки эксплуатации и выйдут из строя в ближайшие три года. А зерно идет на экспорт, это важная позиция во внешней торговле Молдовы. Кооперация с поляками предусматривает, что конечный этап сборки новых вагонов может быть организован в депо Басарабяска. Речь идет об одной тысяче вагонов для Молдовы, с возможностью поставки в Украину и другие страны СНГ при дополнительных мощностях для сборки. Депо Басарабяска будет занято обслуживанием этих вагонов в течение всего срока их службы (22-25 лет с возможностью продления). Если такой молдавско-польский проект удастся реализовать, то проблема нехватки грузовых вагонов и их обслуживания будет решена на многие годы.
Основные виды грузов, перевозимых ЖДМ, хорошо известны: уголь, руда, стройматериалы, бытовая химия, сельхозпродукция. Увеличилось количество перевозимого на экспорт украинского зерна. Если раньше заказчики выбирали автомобильный транспорт, то теперь баланс перевозок зерна сдвинулся на железную дорогу. Один поезд перевозит примерно столько же зерна, как 120-130 автомобильных трейлеров. Следует только уточнить, что все зерно из Украины перевозится в украинских вагонах, молдавские вагоны-зерновозы не на территорию соседней страны не направляются.
Планируется несколько дополнительных мероприятий совместно с соседними странами, чтобы более активно использовать железнодорожные перевозки в контексте событий на Украине. Министерство транспорта Румынии недавно инициировало ремонт широкополосной (1520 мм) железнодорожной линии между Джурджулешть и портом Галац для транзита грузов из Украины. Таким образом порт Галац может стать важной частью экспортной инфраструктуры Молдовы, в том числе для перевозок зерна. Там есть возможность перегружать товар на суда класса река-море, как и в порту Джурджулешть. Однако возможности в Галац раз в 20-30 больше за счет масштабов порта и наличия специализированного оборудования. Кроме того, в Галац возможно готовить для отправки в направлении Молдовы топливо и другие виды товаров, перегружать грузовые контейнеры с судов на железнодорожные пути.
