Владимир Боля
Инициатива полной электрификации участка Яссы-Унгень была предложена министерством инфраструктуры и регионального развития Молдовы в январе 2025 года. Она была согласована с румынской стороной, после чего отобрана из 258 заявок на финансирование проектов, поданных государствами ЕС и странами партнерами.
Таким образом, работы по электрификации участка будут осуществляться в рамках совместного проекта Молдовы и Румынии, с финансированием от Евросоюза через фонд «Механизм Соединения Европы» (Connecting Europe Facility, CEF).
В настоящее время в Румынии степень электрификации железных дорог составляет от 20% до свыше 50% в зависимости от региона. А в Молдове нет ни одного километра электрифицированной дороги. Участок до железнодорожного вокзала в Унгень будет соединен с румынской системой электропоездов. А ширина колеи европейского стандарта (1435 мм) позволит использовать электровозы и вагоны из Румынии.
В настоящее время Молдова не располагает собственными локомотивами на электрической тяге. Власти Кишинева говорят о достигнутом соглашении с Бухарестом, что на первом этапе электровозы будут предоставлены предприятием «Железная дорога Румынии».
При общей стоимости проекта модернизации и электрификации линии Яссы-Унгень в 33,8 млн евро, работы с молдавской стороны обойдутся в 7,2 млн евро. Финансирование предусмотрено в равных долях: 50% из госбюджета Молдовы и 50% безвозмездно за счет европейского гранта.
Подписание соглашений о финансировании с партнерами из ЕС намечено на октябрь 2025 года (как отмечают сами европейские аналитики — после парламентских выборов в Молдове). Работы на местности начнутся в июне 2026 и должны будут завершиться в июне 2028 года.
В числе запланированных работ: восстановление знаменитого железнодорожного «моста Эйфеля» через Прут, установка опорных столбов для удержания проводов контактной сети. Предстоит создать всю необходимую инфраструктуру для функционирования электровозов. А также будет восстановлена железнодорожная насыпь, заменены рельсы, шпалы.
На самом деле, о необходимости электрификации участка Яссы-Унгень говорили еще лет 20-30 назад, при разных правительствах и сменяющемся руководстве «Железной дороги Молдовы». Предлагались различные инициативы, обсуждались расчеты стоимости. Однако по факту ничего не было сделано по простой причине — отсутствия финансирования.
Что изменилось в настоящее время. Данный проект является частью европейской транспортной сети TEN-T и интегрирован в коридор Балтийское море — Черное море — Эгейское море. Ситуация в регионе ускорила принятие решения. Таким образом Молдова вносит вклад в увеличение пропускной способности транзитных перевозок ЕС-Украина.
Министр инфраструктуры и регионального развития Владимир Боля говорит, что проект Яссы-Унгень имеет большое значение для нашей страны. Его реализация станет первым шагом в национальной стратегии для будущей электрификации маршрута Яссы-Унгень-Кишинев. В перспективе возможны и другие проекты в отношении продления железнодорожной колеи европейского стандарта до Кишинева, обновления железнодорожного маршрута Яссы-Кишинев-Одесса.
Некоторые специалисты в транспортной сфере высказывают убежденность, что электрификацию дороги сейчас надо продолжить от Унгень дальше до станции Берешть. Она находится всего в 5 км от границы с Румынией, к ней уже подведена колея европейского стандарта. Как известно, на железнодорожной станции Берешть запланировано строительство при поддержке USAID первого в Молдове мультимодального логистического терминала.
Напомним, в мае 2024 года в министерстве экономического развития и цифровизации Молдовы состоялось заседание межведомственной рабочей группы по реализации проекта логистического комплекса Берешть в партнёрстве с программой USAID «Институциональные и структурные реформы в Молдове». Основной функцией грузового терминала (в отличие от обычного склада) является грузопереработка и стыковка различных видов транспорта в процессе смешанных перевозок. Правда, после роспуска USAID судьба проекта пока не прояснилась.
Исполнительный директор Союза транспортников и дорожников Олег Тофилат считает, что в вопросе электрификации линии Яссы-Унгень должно быть больше прозрачности. «Я не видел, чтобы технико-экономическое обоснование модернизации участка Яссы-Унгень было вынесено на публичное обсуждение с целью избежать возможных ошибок, и чтобы с ним могли ознакомиться эксперты и подрядчики транспортных услуг. С логистической точки зрения электрическую сеть следовало бы продлить до станции Берешть, важного железнодорожного узла», — отметил он.
