На рубеже июня и июля одной из наиболее заметных проблем становится снижение уровня воды на основных речных маршрутах, используемых для экспорта, считает эксперт по агромаркетингу Юрий Рижа. Молдавские порты в Джурджулешть и Унгень уже сейчас «начинают ощущать гидрологические эффекты лета». В настоящее время на баржи еще можно погрузить около 5 тыс. тонн зерновых. Но расчеты показывают, что в текущих условиях засухи и низкого водостока на Дунае и Пруте, через месяц максимальный объем загрузки речного транспорта рискует сократиться до 3 тыс. тонн. А сокращение мощностей единовременной загрузки автоматически означает увеличение стоимости перевозки тонны груза.
Очевидно, что это конвертируется в снижение закупочных цен на сельхозпродукцию, которые трейдеры предлагают фермерам. Если это не произойдет, экспортеры рискуют утратить конкурентоспособность по сравнению с другими операторами на региональных рынках.
«К этому контексту добавляется новая мера, объявленная турецкими властями: повышение тарифов на транзит судов через пролив Босфор с 1 июля 2025 года. Новый тариф в размере $5,83/т напрямую затрагивает интересы операторов, использующих порты Дуная для выхода в Черное море. Для Молдовы, которая почти полностью полагается на речную инфраструктуру Дуная и канала Сулина, этих дополнительных расходов трудно избежать. В то время как Украина обладает возможностью экспортировать значительные объемы сельхозпродукции через свои морские порты. К сожалению, экспортные возможности Молдовы все больше ограничиваются жесткой зависимостью от скромных и дорогих возможностей ее транспортной инфраструктуры», — резюмирует эксперт.
