Ideea este foarte simplă: poziția strategică a Moldovei între Europa de Est și Europa de Vest îi oferă un avantaj competitiv pentru a deveni centrul proiectelor de reconstrucție ale Ucrainei. Potrivit autorităților moldovene, Moldova beneficiază de proximitatea sa față de lanțurile logistice, de costuri de producție și de transport scăzute și de o forță de muncă cu legături culturale și contextuale similare cu Ucraina. Iar realizările inițiativei „Liniile de solidaritate” ar putea deveni o bază atractivă pentru noi proiecte de investiții.
În același timp, inițiativa Solidarity Lines a Uniunii Europene a dispărut practic. Dar, timp de doi ani, Bruxelles-ul a mobilizat aproximativ 2 miliarde de euro de investiții pentru acest proiect. Bruxelles l-a văzut ca pe fundația unui nou sistem logistic și de transport în Europa de Sud-Est.
De fapt, liniile de solidaritate au apărut ca un fel de „drum al vieții” pentru Ucraina. Odată cu izbucnirea unui război la scară largă în Ucraina și blocarea rutelor maritime de export, singura opțiune pentru agrarienii ucraineni de a livra alimente în străinătate și de a efectua comerț internațional a fost prin țările vecine și porturile de pe Dunăre. Dar, la început, oportunitățile de export și tranzit au fost nesemnificative, deoarece infrastructura existentă nu a fost proiectată pentru volumul de produse care trebuiau exportate din Ucraina.
Dar eforturile UE și investiția de 2 miliarde de euro au dat roade. Comisia Europeană a coordonat activitatea autorităților și a comunității transporturilor din UE, Ucraina și Moldova pentru a elimina barierele administrative și de infrastructură și pentru a îmbunătăți eficiența comerțului. O rută suplimentară de export a fost oferită de porturile de pe Dunăre, care și-au mărit propria capacitate de export de la 1 milion de tone pe an înainte de război la 1 milion de tone pe lună în timpul războiului din 2022. Numeroase proiecte au fost inițiate în Moldova, România, Polonia și alte țări pentru creșterea capacității de transport feroviar și rutier, modernizarea punctelor de trecere a frontierei etc.
Cu toate acestea, rutele de export alternative existente nu puteau satisface pe deplin cererea de export, iar echilibrele tranzitorii formate în Ucraina erau în creștere. În iulie 2022, „coridorul de cereale” privind cooperarea cu ONU, Turcia și Federația Rusă – o rută maritimă pentru exportul de agroproduse ucrainene – a început să funcționeze până în iulie 2023. În octombrie 2023, a fost deschisă propria rută maritimă pentru exportul de produse din porturile ucrainene ale regiunii Greater Odessa.
Acest lucru a dus la o scădere a tranzitului prin țările vecine și la estomparea inițiativei Liniilor de solidaritate. În ultimele 6 luni din 2024, volumul mediu lunar al exporturilor prin această rută a scăzut de 3,7 ori față de vârful său, ajungând la o medie de 1 milion de tone de cereale, semințe oleaginoase și produse prelucrate.
Cu toate acestea, datorită „liniilor de solidaritate”, Ucraina a exportat 136 de milioane de tone de produse, economia ucraineană a primit venituri de aproximativ 50 de miliarde de euro. Și au fost importate peste 52 de milioane de tone de bunuri de bază, cum ar fi combustibil, vehicule, îngrășăminte, ajutoare militare și umanitare.
Comisarul european pentru transport, Adina Velian, a declarat că reorganizarea rutelor logistice în Europa de Est prin intermediul „liniilor de solidaritate” a asigurat stabilitatea economică a Ucrainei și a Moldovei și a contribuit la evitarea unei crize alimentare globale.
Iar acum, autoritățile de la Chișinău au decis că experiența acestei inițiative ar putea fi utilă atunci când un flux masiv de mărfuri se va deplasa pentru a reconstrui Ucraina. Guvernul moldovean dorește să ia parte în mod direct la acest proces. Și speră, în special, că includerea sa în această activitate poate reanima din nou calea ferată moldovenească.
