Власти Украины в экстренном режиме ищут альтернативы морским грузоперевозкам. Цель понятна: нужно срочно обеспечить снабжение ресурсами своей экономики в период обострения войны, а также экспорта агропродовольственной продукции. Альтернативы очевидны – мультимодальные, авто- и железнодорожные перевозки.
Любая инициатива ценна качеством реализации. С этой точки зрения стремление главного железнодорожного оператора Украины посодействовать украинскому правительству в поиске альтернативы морским перевозкам достойно уважения. Однако уважение – «дорога с двухсторонним движением». А значит основной вопрос в том, удастся ли Украине и соседним странам найти формулу взаимовыгодного сотрудничества в вопросе логистики украинских товаропотоков.
Заявленная «Укрзалiзниця» цель встреч — «объединить всех заинтересованных участников с украинской стороны и из сопредельных стран для поиска практических решений». В ходе совещаний участники намерены обсудить способы устранения узких мест на пограничных переходах, увеличения их пропускной способности, а также координацию действий между перевозчиками, операторами терминалов, грузоотправителями и железнодорожными администрациями по обе стороны границы, пишет ukragroconsult.
Ранее «Укрзалiзниця» обратилась к украинским агроэкспортёрам с просьбой определить приоритетные маршруты перевозок в случае длительных перебоев в работе портов Большой Одессы. Компания также начала оценку технических возможностей пограничных переходов, состояния тележек для колеи 1435 мм и потребности в дополнительном персонале в случае увеличения объёмов перевозок.
В чем интерес Молдовы?
Он в этом раскладе не очевиден и большой вопрос, есть ли он вообще. И в Украине, и в Молдове, и в Румынии выращен высокий урожай, по крайней мере — зерновых и масличных сельхозкультур первой группы. Следовательно, на рынках Причерноморья, Евросоюза, Ближнего Востока эти страны – конкуренты, в большей или меньшей степени. Причем, как сходятся во мнении многие эксперты всех стран региона, конкурентные преимущества именно в сфере транспортной логистики становятся ключевым фактором экономического, а в чем-то – и политического успеха.
Между тем, молдавские фермеры еще не забыли, как в начале войны на территории Украины власти Молдовы (в отличие, например от властей Польши) максимально широко открыли потенциал логистики своей страны для транзита украинского зерна и прочей агропродовольственной продукции в западном направлении.
В результате, как утверждали уважаемые в Молдове агробизнесмены, они оказались в конце «очереди на экспорт», их собственное зерно и прочее сырье, которое могло бы быть продано на внешних рынках по конкурентной цене, оказалось на год-полтора заблокировано внутри Молдовы. Кроме того, часть украинской транзитной продукции осталась на молдавском рынке, что тоже стало фактором ослабления конъюнктуры внутреннего рынка сельхозсырья.
В данный момент маркетингового сезона цены на многие виды сельхозпродукции в Украине чуть выше, чем в Молдове. Поэтому, как справедливо отметил в одном из интервью госсекретарь MAIA Василе Шарбан, потребности в лицензировании импорта украинской сельхозпродукции на молдавский рынок нет.
Тем не менее: нет ли других рисков в связи с потенциально активным украинским транзитом через территорию Молдовы в Румынию? Тем более что молдавские трейдеры, так же как и украинские, очевидно будут заинтересованы в использовании логистических возможностей румынского порта Констанца.
Подписывайтесь на наши обновления
