В 2020 году минэкономики намерено запустить новый проект по реабилитации и развитию дорожной сети. Как заявил министр Анатолий Усатый, будет начат ремонт участков дорог Крива — Бэлць, Морозень — M5, Бэлць — Флорешть, Кэушень — Штефан Водэ. Начнется строительство участка кольцевой дороги Кишинева, объездной дороги Чимишлии, объезда Вулканешть и т.д.
Ключевой вопрос в контексте реализации этих планов – источники финансирования. Предполагается, что в основном на эти цели будут направлены деньги из кредита в $300 млн (5,7 млрд леев), который Молдова намерена получить от России. Общая протяженность этих дорог составляет около 350 км. До конца весны состоятся тендеры. И как только кредитные деньги поступят в Молдову, начнется ремонт.
Тогда же подрядчики продолжат начатые в предыдущие годы работы по ремонту дорог национального и республиканского значения, осуществляемые на деньги Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). Это дороги: Кишинев-Унгень, Хынчешть-Лэпушна, Бэлць-Сэрэтень,Чумай-Вулканешть и Вулканешть-Чишмичой, Порумбрей-Чимишлия, объездная дорога г.Комрат, объездная Слобозия Маре. По данным минэкономики, в процессе ремонта находятся 480 км дорог. И должны в ближайшее время состояться тендеры по поиску новых подрядчиков для участков Хынчешть-Леова-Кахул, Сорока-Арионешть-граница с Украиной и др.
На этой неделе при участии госсекретаря минэкономики Михаила Лупашку состоялось первое заседание технико-экономического совета в области автомобильных дорог с целью определения и содействия внедрению новых технологий при проектировании, строительстве и эксплуатации дорог. Были проанализированы аспекты, связанные с особенностями внедрения технологии использования т.н. «мокрого бетона». При использовании этой технологии в состав смеси вводят дополнительные вещества — металлические наполнители, полимерные волокна, композитные добавки, жидкое стекло и др. Для укладки «мокрого бетона» не требуется виброобработка смеси, достаточно укатать его катком, что приводит к экономии до 30-40% расходов на дорожное строительство и последующую эксплуатацию.
Технологию мокрого бетона молдавские дорожно-ремонтные предприятия начали применять три года назад, и результаты оказались обнадеживающими. Поэтому технико-экономический совет рекомендовал увеличивать использование «мокрого бетона» не только для заделки ям и мелкого ремонта дорог, но и для повышения устойчивости основания дорожного полотна. Долговечность и прочность основания можно повысить добавлением (примерно 5%) бетона. Таким образом, «мокрый бетон» может стать лучшим выбором как с точки зрения защиты дороги от механических воздействий, так и эффективности инвестиций.
Другой актуальный вопрос, который рассматривался на заседании технико-экономического совета — строительство многоуровневых развязок на перекрестках с целью повышения безопасности дорожного движения. Развязки предлагается построить на перекрестках R1- Трушень, М3- Яловень, R1- Кожушна, и др. Для некоторых объектов уже разработаны инвестиционные проекты, которые будут разосланы в различные банки и внешним партнерам Молдовы. По предварительным оценкам, необходимый объем инвестиций в строительство многоуровневых развязок составляет порядка 5 млн евро.
Напомним, что на 2019 год законом о госбюджете был утвержден объем Дорожного фонда в сумме 1,024 млрд леев. В сентябре прошлого года были приняты изменения, согласно которым Дорожный фонд увеличился до 1,24 млрд леев, а также была изменена методика распределения денег между местными властями, которые отвечают за ремонт дорог в населенных пунктах. Теперь сумма, предназначенная для ремонта улиц в городах и селах, зависит от количества жителей. На 2020 год объем Дорожного фонда составит 2,7 млрд леев, что значительно больше по сравнению с предыдущим годом. Эти деньги направляются дорожно-ремонтным предприятиям на ремонт/содержание республиканских дорог и приобретение техники (1,7 млрд леев), местных дорог (600 млн леев). Около 400 млн леев получат местные примэрии для обустройства дорог в населенных пунктах.
