И.о. директора ЖДМ Серджиу Котельник
В феврале 2025 было при осмотре железнодорожной ветки Кахул-Джурджулешть вице-премьер Владимир Боля заявил, что движение поездов должно быть возобновлено к осени 2025 года. «Участок вблизи Вэлень протяженностью 360 метров является одной из стратегических задач, над решением которой ведется интенсивная работа».
Запланированные реабилитационные работы включают в себя реализацию комплекса мер по защите от оползней и эрозии; сбор и отведение поверхностных вод; укрепление берегов реки Прут в зоне возможных оползней; возведение опорной конструкции на поврежденном участке насыпи и т.д. Участок вблизи села Вэлень пострадал от неравномерной просадки грунта, вызванной стихийными бедствиями.
По информации «Железной дороги Молдовы», сметная стоимость ремонтных работ составляет около 53,4 млн леев, финансирование осуществляется из бюджетных средств. Срок реализации проекта установлен до 30 декабря 2025 года.
Немного истории. Строительство одностороннего железнодорожного пути Кахул-Джурджулешть протяженностью около 50 км было осуществлено в 2007-2009 годах. На тот момент предприятие возглавлял гендиректор Мирон Гагауз, и за три года предприятие сумело своими силами и за собственные средства построить дорогу «с нуля». Без привлечения кредитных средств и специалистов со стороны. Таковы тогда были возможности успешно работавшей ЖДМ. Сделана насыпь, проложены рельсы. Строительство обошлось (по тем временам) в 837 млн леев. По новой ветке начали ходить грузовые составы и пассажирский дизель-поезд.
Правда, вскоре обнаружились проблемы. Рельеф местности в том регионе холмистый. Для удешевления стоимости строительных работ, дорога Кахул-Джурджулешть была проложена слишком близко к реке Прут. И вода периодически подмывала насыпь. Движение поездов временно прерывалось, нужно было опять искать деньги на аварийный ремонт и т.д.
Однако, стратегическая цель тогда была достигнута: в результате строительства удалось создать стратегический маршрут Кишинев-Кахул-Джурджулешть, обеспечить доставку грузов в развивающийся порт Джурджулешть и выход через Дунай к морю.
Перестала функционировать ветка Кахул-Джурджулешть осенью 2022 года, после разрушительных оползней на участке вблизи села Вэлень. Это именно те 360 метров, которые сейчас намечено восстановить. Фактически, вся дорога простаивает на протяжении трех лет именно из-за этого участка.
И. о. директора «Железной дороги Молдовы» Серджиу Котельник называет в качестве своей первостепенной задачи погашение долгов по зарплате работникам. А чтобы поправить финансовое положение на предприятии, необходимо сокращать расходы и внедрять проекты по модернизации. Собственных денег у предприятия на это нет, приходится рассчитывать на бюджетные ассигнования.
Что касается участка вблизи Вэлень, еще в 2023 году была отобрана в результате тендера фирма для выполнения изыскательных работ на местности и проектирования. Правительство приняло даже решение о выделении 60 млн леев на ремонт. Но ремонт так и не начался. Судьба выделенных денег до сих пор так и не прояснилась. В 2024 году для изысканий определили другую фирму. К настоящему времени завершились топографические и геодезические исследования, выполнен анализ движения грунта из-за оползней. Изучались также гидрологические параметры реки Прут. По результатам исследований принимается решение о способах укрепления грунта и насыпи.
Задача восстановления участка Кахул-Джурджулешть стала срочной. В глобальном плане речь идет о транзитных железнодорожных перевозках через территорию Молдовы, экспорте/импорте грузов со странами ЕС.
Деньги на финансирование ремонтных работ заложены в пакете «Bugetul Plus», который предусматривает выделение 85 млн леев на транспортные проекты. В том числе на ремонт подъездной дороги от Кантемира до железнодорожного моста Фэлчиу и участка рядом с селом Вэлень.
