Евгений Назаров
По словам разработчиков, помимо GPS-навигации и электронной карты, устройство снабжено двумя видеокамерами и лидарами, а также переносным блоком контроля целостности состава.
Переносной блок, в свою очередь, тоже имеет лидар и камеру, что обеспечивает машинисту осмотр и измерение дистанций из конечного вагона при маневровых работах.
Также навигатор способен принимать видео с переездных светофоров, разработанных этим же стартапом – таким образом машинист может оценить ситуацию на переезде задолго до дистанции прямой видимости.
«Переездной светофор также имеет лидар и способен самостоятельно распознавать препятствия на переезде и посылать как поездному диспетчеру, так и на локомотивный навигатор аварийное предупреждение о препятствии. Навигаторы не только обмениваются информацией с поездным диспетчером, но и обеспечивают связь друг с другом по резерву», — объясняет учредитель и директор NARWE Евгений Назаров.
Упомянутая шведская система ERTMS Regional – это упрощенный и недорогой вариант Европейской системы управления железнодорожным движением для использования на поездах при низком трафике на линиях. Она предназначена для уменьшения количества необходимого оборудования на подвижном составе и оборудования на путях.
Правда, изобретение NARWE пока опережает время, по крайней мере в Молдове. Разработчики столкнулись с трудностями в процессе внедрения своих новшеств, так как они используют современные каналы связи 4G/5G, WiFi и LoRa, не предусмотренные нормативной базой РМ. Но разработчики убеждены в том, что эти каналы связи и новые технологии должны прийти на смену устаревшим и энергонеэффективным рельсовым цепям.
Более того, стартап нацелен на стандарты Системы железнодорожной связи следующего поколения FRMCS (Future Railway Mobile Communication System) – европейской системы, которая идёт на смену ETCS. Она предусматривает, помимо прочего, использование общедоступных каналов связи 4G/5G и передачу видеоизображения с ЖД переездов на пульт машиниста. Именно это уже реализовано молдавским стартапом.
Компания NARWE (Nazaroff Railways Engineering) специализируется на исследованиях и разработках в области современной электротехники для внутреннего и зарубежного рынков. Она занимается проектированием и созданием прототипов нестандартного оборудования с высокой степенью инновационности и автоматизации на основе микропроцессорной логики и робототехники.
В 2023 году инжиниринговое предприятие начало проектирование собственной линейки продуктов в области железных дорог. Кроме упомянутого навигатора, в нее входят железнодорожный переездной светофор, автономный инспекционный дрон и интегрированное рельсовое мотор-колесо.
Светофор полностью автономен, не требует подключения к линиям электропередач и связи, так как оснащен солнечными панелями и аккумулятором
Автономный инспекционный дрон также работает на фотоэлектрических панелях, перемещается по рельсам и передает данные об их состоянии в режиме реального времени, создает точную карту с погрешностью +/- 2 см и выполняет много других функций.
Интегрированное рельсовое мотор-колесо высокоэффективно, не имеет передач и трансмиссий, не требует смазки, рекуперирует энергию (режим генератора). На автономном дроне установлены четыре таких колеса.
«Постепенно мы налаживаем сотрудничество с Железной дорогой Молдовы, — рассказал Евгений Назаров. – Дрону дан «зелёный свет», в июне-июле должны начаться его испытания».
Сложнее ситуация с другими изобретениями. Директор стартапа утверждает, что нашел поддержку в их тестировании и внедрении у директора ЖДМ Сергея Котельника, однако в целом в руководстве дороги мнения разделились. Что, в общем-то, понять можно. Финансовая ситуация у железнодорожников критическая, и отвлекаться на инновации готовы не все. Многие больше думают, как старыми методами обеспечить выживание госпредприятия.
С другой стороны, Евгению Назарову нужно протестировать все изобретения для того, чтобы выходить с ними на международный рынок. И лучше всего это сделать в родной Молдове, а не в Румынии, Украине или какой-либо другой стране.
