Олег Алекса
В июне APOTA направила письменное обращение к правительству, копии этого письма получили редакции СМИ. С аналогичным обращением к властям Ассоциация выступала в марте этого года, а протесты на центральной площади столицы происходили на протяжении последних лет. Очевидно, что проблемы властями не решаются, и потому транспортники вынуждены заявлять о них снова и снова.
Транспортная сфера находится в ведении министерства инфраструктуры и регионального развития. У операторов пассажирских перевозок много вопросов к министерству, из них основных три. Их излагает председатель совета APOTA Олег Алекса:
— отсутствие Методологии расчета тарифов на регулярные пассажирские перевозки автотранспортом;
— содействие некоторыми чиновниками противоправным действиям и коррупционным схемам через так называемые e-GPS и системы электронных билетов e-ticket;
— навязывание перевозчикам невыполнимых и несоразмерных условий в отношении перевозки людей с ограниченными возможностями.
Олег Алекса заявил, что перечисленные вопросы со стороны транспортников поднимались еще в марте текущего года, но министерство инфраструктуры и регионального развития лишь имитировало обсуждение, не приняв конкретных решений. «Мы считаем, что продолжать обсуждения с министерством не имеет смысла, мы больше не хотим с ними разговаривать, нам нужны конкретные решения. Методология расчета тарифа должна быть утверждена правительством; проект постановления правительства в отношении e-GPS (позиционирование месторасположения) и электронных билетов e-ticket должен быть отозван; также должны быть отозваны идеи Национального агентства автомобильного транспорта в отношении перевозок людей с ограниченными возможностями».
Перевозчики утверждают, что попытка внедрить системы e-GPS и электронных билетов осуществляются в интересах определенной заинтересованной компании, что не решит реальных проблем, а приведет к увеличению расходов транспортных операторов.
APOTA говорит, что неоднократно обращала внимание министерства: предлагаемая e-GPS в сочетании с системой e-ticket противоречит европейской практике, подобных правил к наличию слишком подробных данных в электронном билете нет ни в одной стране ЕС. Система электронных билетов для Молдовы была разработана с целью заставить перевозчиков приобретать одну конкретную модель кассовых аппаратов. А министерство намеренно продвигает некоторые технические требования к содержанию билета.
Олег Алекса пояснил на конкретных примерах абсурдность излишних требований для такого электронного билета. «Они хотят, чтобы при посадке пассажира, например, в селе Реча, чтобы на билете было указано, что он сел именно в Реча. И мы задаем вопрос — в чем смысл этого? Если транспортное средство имеет маршрутную авторизацию, видно, через какие населенные пункты оно проходит, и видно, в какое время находится по расписанию в каждом населенном пункте».
Перевозчики напоминают, что налоговая служба и сейчас может легко проверить данные: время, указанное в билете, код населенного пункта и утвержденное агентством ANTA расписание позволяют точно контролировать маршрут. Перевозчики убеждены, что вся история с нововведениями затеяна лишь для того, чтобы навязать им покупку кассовых аппаратов от фирмы, близкой к определенным кругам.
Следующая проблема: требование агентства ANTA адаптировать пассажирские транспортные средства под нужды лиц с ограниченными возможностями. Перевозчики подчеркивают, что они не против самой идеи, но не согласны со способом ее реализации, который требует огромных затрат транспортных компаний и не предлагает реальных решений. Как работать, если расходов больше, чем доходов?
«Агентство ANTA понимает, что мы не сможем выполнить все требования. На маршруты выйдут контролеры и это будет новым поводом, чтобы собирать с перевозчиков штрафы», — констатирует Олег Алекса.
