Городской автобусный парк практически полностью обновлен в последние годы
Для большей достоверности в иформации упоминалась турецкая компания-производитель электротранспорта и марка электрического мини-буса. В комментариях к этой публикации люди активно спорили — нужны или нет в Кишиневе электрические микроавтобусы. И никто не заметил, что дата публикации – 1 апреля.
Почему тема нашла столь живой отклик и в шутку так быстро поверили? Всё просто – проблема городского транспорта все еще остается крайне актуальной и злободневной. Как и проблема экологии в городе. Решить их одним махом – мечта каждого горожанина.
Тем более, запустить в городе электрические микроавтобусы – вовсе не из области фантастики. Многие муниципалитеты уже идут по этому пути. Например, в прошлом году компания Hyundai Motor представила первый электрический микроавтобус County Electric – экономичную, экологичную, безопасную и удобную альтернативу дизельным автобусам. Он представлен в различных конфигурациях – вместимостью от 15 до 33 посадочных мест. Батарею можно полностью зарядить за 72 минуты с помощью стандартной системы Combo 1 DC, основанной на зарядке 150 кВт. Но можно использовать для зарядки автобуса и бытовую розетку 220В, но процесс займет 17 часов.
Безусловно, такие автобусы, наверно, дороже дизельных. Но нулевые выбросы в атмосферу деньгами не измерить.
Тем временем, на сегодняшний день микроавтобусы продолжают обслуживать маршруты в столице и пригородах. Почти все они — с дизельным двигателем и далеко не новые. Этот общественный транспорт малой вместимости востребован у пассажиров, особенно пригородов.
Транспортники рассказывают, что в конце лета прошлого года в примэрии проходило совещание с участием руководителей служб и компаний- перевозчиков. Прозвучала информация, что себестоимость перевозки одного пассажира автобусом доходит до 26 леев. А пассажиры оплачивают за билет 6 леев. Разница покрывается из средств муниципального бюджета.
Лет 10 назад в муниципии насчитывалось свыше 2 тыс. единиц микроавтобусов. Из-за различных ограничений и потери самых доходных маршрутов (через центр города), подорожания запчастей и топлива, число микроавтобусов сократилось примерно до 200 машин. Из них на линии выходят ежедневно около 150 маршруток. Количество компаний-администраторов уменьшилось с 20-25 до 8-10. Маршруток не видно, потому что работают они, в основном, в пригородах.
При этом за последние четыре года было приобретено свыше 300 автобусов и троллейбусов (новых и б/у). Расходы покрывались из муниципального бюджета. В городском автобусном парке практически полностью обновлен подвижной состав.
Может, при проведении следующих закупок транспорта примэрия столицы обратит внимание и на электрические автобусы и микроавтобусы? И тогда первоапрельская шутка станет реальностью…
