Услугами Международного аэропорта Кишинева в августе воспользовались 757,79 тыс. пассажиров (на вылет и прилет). Это новый рекорд. По сравнению с августом 2024 года трафик увеличился на 46,6% (+240,73 тыс. пассажиров).
В целом за первое полугодие через аэропорт Кишинева проследовали 2,457 млн пассажиров, что на 49,2% больше по сравнению с тем же периодом 2024 года. Значительно расширена маршрутная сеть, запущены прямые рейсы по десяти новым направлениям: Аликанте, Бремен, Катовице, Пальма-де-Майорка, Турин, Салоники, Эль-Даба, Стокгольм, Копенгаген, Лион.
Количество новых направлений продолжает увеличиваться. Авиакомпания Wizz Air открыла в августе маршрут Кишинев-Вроцлав. А в сентябре Wizz Air сообщила, что к марту 2026 года будут выделены два дополнительных лайнера для расширения своей операционной базы в аэропорту Кишинева. Таким образом, самолетов будет уже пять. Это позволит Wizz Air увеличить частоту рейсов и выполнять полеты по 34 маршрутам в 16 стран.
Администратор Международного аэропорта Кишинева Серджиу Споялэ в связи с этим заявил: «Расширение базы Wizz Air в Кишиневе – это четкий сигнал уверенности в потенциале нашего рынка, хорошая новость для граждан, которые получат больше возможностей для поездок и доступные тарифы».
По итогам 2024 года аэропорт обслужил 4,142 млн пассажиров. Напомним, что объем пассажирских перевозок за 2023 год составил 2,83 млн. Это показывает, что третий год подряд наблюдается резкий рост числа пассажиров. По предварительным оценкам, по итогам 2025 г. будет достигнут рубеж в 5 млн.
Но эта позитивная динамика пассажиропотока сталкивается с негативной тенденцией столь же стремительно ухудшающихся условий для пассажиров. Аэропорт сильно перегружен. В правой части аэровокзала, где расположены стойки регистрации и вход на пограничный и таможенный контроль, порой буквально трудно протолкнуться. Это напоминает автобус в час пик. В левой части аэровокзала посвободнее, но тоже нет ни одного свободного места, где можно было бы присесть, отдохнуть. Людей много и в дневное, и в ночное время. А в определенные часы происходит то, что обозначается словом «коллапс».
Есть позитивные моменты, которые необходимо отметить. Несмотря на крайнюю степень перегрузки, видно, что службы аэропорта работают слаженно, четко и вежливо по отношению к пассажирам.
Но необходимость строительства нового терминала в аэропорту стала еще более актуальной. Об этом заговорили еще лет 10-15 назад. Это позволит расширить площадь аэровокзала и зала вылета, увеличить количество стоек для регистрации, зоны контроля пассажиров на вылет/прилет, создать дополнительный участок обработки багажа. Соответственно, внедрить новые технологии.
В мае 2024 года в аэропорту Кишинева проходила международная конференция «Aviation-Event 2024 RMO». Прозвучало заявление тогдашнего министра инфраструктуры и регионального развития Андрея Спыну, что «при поддержке международных инвесторов мы проведем технико-экономическое обоснование для строительства нового пассажирского терминала, а также автомобильной парковки».
Андрей Спыну заявил, что разработку ТЭО намечено завершить до конца 2024 года. Необходимые инвестиции оцениваются как минимум в 250 млн евро. Несколько дней назад, 5 сентября 2025 года, газета The Jerusalem Post опубликовала статью о намерении инвесторов из Израиля построить в аэропорту Кишинева временный терминал для поддержки тысяч своих граждан, которые планируют совершить ежегодное паломничество к святыням в украинский город Умань. Названа возможная сумма инвестиций – 20 млн шекелей. Авиарейсы были запланированы с середины и до конца сентября.
Практически одновременно появилась информация в другом издании, Israel National News, где говорится о сложностях переговоров и новых требованиях Молдовы. Переговоры зашли в тупик. Следует вывод, что инвестор не будет возводить терминал в нашем аэропорту, а паломники воспользуются маршрутами через Румынию.
Это еще раз подчеркивает остроту проблемы и необходимость скорейшего начала работ по возведению нового терминала в Кишиневском аэропорту. Затягивание с решением этого вопроса может привести к новым потерям – как имиджевым, так и финансовым. Ведь пассажиры хотят комфортных условий. И если Кишинев их не обеспечит, они найдут альтернативные маршруты для путешествий.
