Международный аэропорт Кишинева в августе обслужил 517 тыс. пассажиров (на вылет и прилет). Это — рекордный показатель. А по сравнению с августом 2023 года пассажиропоток увеличился на 52,6%.
За последние пару лет аэропорт Кишинева демонстрирует стабильный рост трафика. Так, за июль этого года было обслужено 485,07 тыс. пассажиров, а всего за шесть месяцев 2024 года — около 1,64 млн. Исходя из того, что за весь 2023 год пассажиропоток составил 2,83 млн человек, по итогам нынешнего года вполне может быть превышен уровень в 3 млн пассажиров.
Принято считать, что гражданская авиация является одной из важнейших составляющих национальной экономики. Однако, ситуацию можно назвать двойственной. С одной стороны — несомненный успех в виде роста пассажиропотока, а с другой — понимание того факта, что нынешняя инфраструктура аэропорта физически не справляется с текущими задачами. Власти осознают перегруженность аэропорта, которая будет увеличиваться по мере роста числа пассажиров. В министерстве инфраструктуры и регионального развития на днях заявили, что необходимые инвестиции в развитие инфраструктуры аэропорта и строительство нового терминала оцениваются в 250-300 млн евро.
Казалось бы, внимание к отрасли есть, государство помнит об авиаторах и думает о решении возникающих проблем.
Однако, 19 сентября в Молдове отмечался профессиональный праздник — День работников гражданской авиации. В этом году молдавской авиации исполнилось 80 лет! Но ни одного поздравления от официальных лиц страны работники отрасли не дождались!
Началом истории молдавской гражданской авиации принято считать 19 сентября 1944 года, когда был создан Молдавский отдельный авиаотряд, которому передали 15 самолетов По-2 и два Ли-2. Пассажирский аэродром был размещён на северной окраине Кишинева, сегодня это сектор Рышкань, где и сейчас существует улица Аэродромная.
В 1960 годах в юго-восточном пригороде Кишинева Ревака был построен аэропорт, способный принимать более вместительные самолеты. А в 1974 году построили здание аэровокзала, которое является действующим и сегодня.
| На авиашоу в аэропорту Кишинева в сентябре 2017 года пришли свыше 35 тыс. человек |
В январе 1992 года был издан приказ «О переименовании Молдавского управления гражданской авиации». Таким образом произошло отделение от «Аэрофлота» и начало истории авиации независимой Молдовы. Подписал этот приказ Штефан Фулга, в то время возглавлявший национальную авиацию. Молдове была передана собственность «Аэрофлота», которая на тот момент находилась в республике.
День работника гражданской авиации в Молдове начали праздновать ежегодно 19 сентября после принятия в сентябре 1994 года соответствующего постановления правительства №656.
В 1990-е годы в аэропорту Кишинёва базировались свыше 30 пассажирских и грузовых молдавских авиакомпаний. Самыми крупными стали Air Moldova, Air Moldova International, Moldavian Airlines, Renan Air. На сегодня практически все они по разным причинам прекратили свою деятельность. Пришли новые авиаперевозчики, большинство из которых — зарубежные авиакомпании.
Историю развития авиации независимой Молдовы для «ЛП» рассказал председатель Союза ветеранов авиации «Aviator» Штефан Фулга — профессиональный летчик, создатель и первый генеральный директор государственной компании Air Moldova. Сегодня он — шеф представительства румынской авиакомпании Tarom в Молдове. В его послужном списке – организация первого авиарейса по маршруту Кишинев-Бухарест, где самолет из Молдовы встречал президент Траян Бэсеску. Штефан Фулга также открывал первый рейс Кишинев-Франкфурт. Он же руководил полетом спецборта, который доставил из Франции напечатанные первые молдавские денежные купюры.
— Да, сейчас пассажиропоток в аэропорту Кишинева растет, это ощущается, однако надо понимать, что все авиакомпании частные, и берут они те рейсы, которые раньше выполняла Air Moldova, — говорит он. — В свое время национальная госкомпания Air Moldova имела свои самолеты, аэропорт, технические ремонтные службы. Все это было одно предприятие, которое расчленили. Сейчас у Молдовы нет ничего, номинально остался один аэропорт, который получил статус государственного, но и он, судя по всему, будет снова отдан в концессию. Надо так и сказать: вся государственная часть авиации разрушена. Но посмотрите на другие страны, где действуют множество авиакомпаний и аэропортов, принадлежащих государству. Потому что это национальный интерес.
Председатель Союза ветеранов авиации напомнил для «ЛП», что здание старого аэропорта (географически оно находится справа от действующего терминала) внесено в список культурных ценностей Молдовы. Это уникальный исторический объект. О необходимости создать здесь музей молдавской авиации говорится с 1991 года. «Aviator» многократно обращался с письмами в различные инстанции. Ответы односложные — нет финансовой возможности. С музеем ничего не получается.
Также, Союз ветеранов авиации направлял обращения во все инстанции, с просьбой и аргументами: присвоить Международному аэропорту Кишинева имя «Штефан чел Маре ши Сфынт» и разместить бронзовый барельеф так, чтобы его видели все, кто приезжает в аэропорт. Позитивного ответа не пришло. К сожалению, аэропорт Кишинева так и остается безымянным.
— Сегодня в авиации самая большая беда — нехватка квалифицированных кадров, — говорит Штефан Фулга. — Приходят менеджеры, которые где-то обучались несколько месяцев, получили дипломы и право управлять крупными объектами. А руководить авиацией должны профессионалы, имеющие соответствующее образование и опыт работы, потому что нельзя пренебрегать безопасностью пассажиров. Авиация это такая отрасль, где неприемлемы случайные, временные люди.
Он отметил, что те профессионалы, которые еще остаются работать в авиации, говорят, что выходом из нынешней сложной ситуации мог бы стать консультативный совет, созданный при президенте страны. А в стратегическом плане нужно создавать отраслевое министерство авиации.
Возвращаясь к теме 80-летия гражданской авиации Молдовы, Штефан Фулга сказал, что накануне юбилея от имени Союза ветеранов «Aviator» было направлено письмо в администрацию президента со списком из 12 человек, которые заслуживают государственных наград. Результаты этого обращения пока не известны.
Хотя юбилей уже прошел, авиаторы надеются, что будут по достоинству оценены усилия тех ветеранов, которые создавали нашу авиационную отрасль.
