Свой первый полет Airbus SE A380 совершил в 2005 году. Спустя 20 лет регулирующие органы все чаще издают директивы летной годности, предписывающие провести проверки или замену деталей воздушного судна. Некоторые из них носят плановый характер, например требование своевременной проверки оборудования. Другие же являются более серьезными.
В числе проблем, с которыми сталкиваются авиакомпании, эксплуатирующие Airbus SE A380, источник называет устаревшие аварийно-спасательные трапы и сломанные оси шасси.
Всего с января 2020 года перевозчики получили 95 директив летной годности для Airbus SE A380. По количеству выданных директив крупнейший самолет примерно в два раза опережает воздушные суда конкурирующей компании Boeing за тот же период.
Как отмечает Bloomberg, авиакомпании вынуждены продолжать эксплуатировать Airbus SE A380 из-за дефицита новых самолетов. В свое время Airbus SE A380 был триумфом международного сотрудничества: детали для него производили 1,5 тыс. компаний по всему миру. Теперь же сложная конструкция самолета стала испытанием для разрозненных цепочек поставок.
С учетом того, что Airbus SE A380 способен перевозить порядка 500 пассажиров, задержки вылетов, вызванные техническими неполадками, могут не только дорого обойтись авиакомпаниям, но и создать целый ряд проблем с расписанием рейсов. По данным компании по ремонту самолетов Lufthansa Technik, для комплексной проверки такого большого авиасудна может потребоваться 60 тыс. рабочих часов.
В Airbus заявили, что A380 продолжает выполнять регулярные рейсы с высоким уровнем эксплуатационной надежности, достигшим 99% для всего мирового парка за последние 12 месяцев. Airbus стремится предоставлять клиентам полную техническую поддержку, чтобы они могли оптимизировать работу своих флотов A380. И это будет продолжаться до тех пор, пока самолет остается в эксплуатации.
