До конца сентября примэрия Кишинева должна определить победителя тендера на закупку 100 новых автобусов. Заявки на участие в нем поступили от четырех компаний: МАЗ (Беларусь), BMC (Румыния), Isuzu (Турция), Otokar (Турция). Их оферты были открыты 10 сентября 2020 года.
Как стало известно из неофициальных источников, указанная в офертах стоимость автобусов этих четырех участников составляет от 119 до 136 тыс. евро за единицу. По условиям конкурса, не рекомендуется называть точные цифры до оглашения результатов.
Пока что конкурс проходит в соответствии с установленным графиком. Когда в середине августа был объявлен тендер, мэр столицы Ион Чебан заявил, что все 100 автобусов будут доставлены в Кишинев в течение 9 месяцев, из них первые 60 единиц поступят через 6 месяцев после завершения тендера.
Большинство из участников не в первый раз участвуют в конкурсах на закупку автобусов примэрией Кишинева. Дилеры Минского автобусного завода (МАЗ) ранее уже подавали свои оферты, но пока безуспешно. Следует напомнить, что в октябре 2016 года было подписано соглашение между министерством экономики Республики Молдова и министерством промышленности Республики Беларусь о реализации совместного проекта по реновации автобусного парка в Кишиневе. Вариант покупки автобусов МАЗ (так же, как и в случае с минскими троллейбусами) означает возможность получить частичное кредитование проекта от правительства Белоруссии.
Предыдущий тендер по закупке автобусов состоялся в феврале 2019 года. Это единственный успешный тендер за последние десять лет. Участвовали в нём всего два претендента: компания Unipay Danismanlik Yazilim Teknolojileri (Турция), которая предложила автобусы Isuzu Citiport, и компания BMC Truck &Bus (Румыния) с автобусами BMC. В нынешнем тендере предлагаются те же марки автобусов. Тогда победителем был объявлен турецкий дилер Isuzu Citiport.
На закупку 31 автобуса Isuzu Citiport примэрией Кишинева тогда было выделено 80 млн леев. Получается, стоимость одной машины составляет примерно 130-132 тыс. евро.
Муниципальные власти заявляют, что для реализации нынешнего тендера по закупке 100 новых автобусов будет получен кредит в 130 млн леев в одном из коммерческих банков Молдовы на срок в 7 лет.
Кроме того, 12 сентября парламент Молдовы проголосовал за проект по закупке для Кишинева 25 троллейбусов. Ранее его одобрило правительство. Будут приобретены пять сочленённых троллейбусов марки Ganz Solaris Trollino 18 (польского производства, 2005 года выпуска), а также 20 троллейбусов марки Skoda 24 TR Irisbus (чешского производства, 2007-2008 года выпуска). Известно, что это троллейбусы с автономным ходом, в которых аккумулятор позволяет проехать без контактной электрической сети до 100-160 км. До настоящего времени эти машины курсируют по улицам столицы Латвии Риги.
По сообщениям латвийских СМИ, муниципалитет Риги и транспортная компания «Rīgas satiksme» заявили об отказе от троллейбусного движения. Это поэтапный процесс, который растянется на десяток лет. Одновременно с закрытием троллейбусного движения будет закупаться новый общественный транспорт, — электробусы. Расходы берет на себя муниципалитет Риги и Евросоюз. Власти города давно жалуются на убыточность троллейбусного хозяйства города. С этой точки зрения логичнее перейти на новый вид общественного транспорта, чем вкладывать средства в ремонт устаревшей троллейбусной инфраструктуры. В столице Эстонии Таллинне также озвучены планы постепенного отказа от троллейбусного движения и замены его электробусами.
В 2004-2005 годах Рига закупила около 50 сочлененных троллейбусов марки Solaris Trollino с электрооборудованием венгерской компании Ganz. Самое значительное обновление парка произошло в 2007-2009 годах, когда город приобрел 150 троллейбусов Skoda. Сейчас этот подвижной состав выставлен на продажу.
В июне 2020 года власти Кишинева объявили о намерении приобрести у Рижского муниципалитета троллейбусы, срок эксплуатации которых составляет до 15 лет. Чтобы импорт стал возможен, мунсовет внес поправку в принятый в мае текущего года План модернизации системы общественного транспорта в муниципии Кишинэу на 2020-2023 годы.
Этот План предусматривает закупку и сборку автобусов и троллейбусов в течение четырех лет. Этим же решением муниципального совета в мае 2020 генпримар Ион Чебан был уполномочен вести переговоры с молдавскими коммерческими банками о предоставлении кредита на сумму, не превышающую 400 млн леев, для закупки 100 автобусов и 30 троллейбусов.
В интервью для «ЛП» экономический эксперт Серджиу Унгуряну так прокомментировал грядущее обновление парка общественного транспорта столицы: «И я, и другие эксперты пытались найти информацию о рижских б/у троллейбусах и условиях их приобретения для Кишинева. Однако, везде указана только ориентировочная стоимость закупки и количество машин. К сожалению, отсутствуют сведения о степени изношенности этих троллейбусов, тем более, что машинам по 12-15 лет. С точки зрения технического состояния и влияния на экологию хотелось бы обратить внимание на аккумуляторы: насколько они работоспособны, сколько времени смогут ещё находиться в эксплуатации, и не представляют ли они опасность для окружающей среды. С двигателем все понятно — это обычный электрический двигатель, который практически не меняет кпд с возрастом. А что если выяснится, что старые аккумуляторы рижских троллейбусов потребуют большего потребления электроэнергии, и за 5-10 лет их последующей эксплуатации расходы будут выше по сравнению с новыми троллейбусами?»
Эксперт подчеркнул, что не берется утверждать, хорошие или плохие эти троллейбусы. Но хотелось бы увидеть расчёты и технико-экономическое обоснование. Тот факт, что конкретная информация отсутствует, вызывает определенные сомнения. К тому же, не совсем понятно желание примэрии Кишинева купить эти троллейбусы без тендера. Так может действовать какое-либо предприятие или частное лицо, но это не соответствует статусу европейского города. Тендер нужен хотя бы для того, чтобы сравнить — может быть, для Кишинева выгоднее купить за эти же деньги меньшее количество других, новых троллейбусов?
— Поскольку покупка троллейбусов еще не состоялась, в контракт обязательно должны быть внесены определенные разъяснения и гарантии по эксплуатации, — говорит Серджиу Унгуряну. — Ведь потребуется осуществлять ремонт, где-то надо будет искать детали, понадобится проходить ежегодный техосмотр. Что делать, если какие-либо узлы выйдут из строя? Не хотелось бы думать, что троллейбусы б/у закупаются в авральном порядке, чтобы перед выборами заполнить нишу нехватки общественного транспорта в столице.
