Несмотря на повышение стоимости проезда в общественном транспорте в несколько раз, доходы муниципальных предприятий «Управление электротранспорта» и «Городской автобусный парк» выросли всего на 23%. При этом городские власти призывают не спешить с выводами и настаивают на правильности предпринятых мер.
С момента повышения стоимости проезда в троллейбусах и автобусах муниципия Кишинев прошел месяц. Оценивая итоги этого шага примэрии, эксперт Роман Гунявый на пресс-конференции выразил сомнения в эффективности и прозрачности действий городских властей в этом сегменте. Он обратил внимание, что одновременно с корректировкой стоимости проезда примэрия делала упор на широкое распространение проездных билетов, чтобы тем самым смягчить ценовой удар для пассажиров. Ценовая политика при этом стимулирует приобретение абонементов на более длительные сроки, что снижает себестоимость одной поездки для их владельцев.
Однако, как отметил Роман Гунявый, одним из скрытых аспектов новшества стало распределение доходов между троллейбусными и автобусным предприятиями, которые являются отдельными юридическими лицами, а стоимость проезда стала одинаковой при едином проездном билете. «Неясно, как распределяется доход от продажи абонементов между предприятиями. Примэрия должна осветить этот и многие другие вопросы», — заметил эксперт.
В свою очередь, начальник главного Управления общественного транспорта и коммуникаций Виталий Михалаке заявил для СМИ, что новая система тарифов, которая действует с 1 июля, себя оправдала, несмотря на критику со стороны центральной власти. Проездные начали продавать с 24 июня, на первом этапе было напечатано около 129 тыс. абонементов. За первые три дня было продано более 15 тыс. проездных, а по состоянию на 6 июля — более 43 тысяч. За этот период от продажи абонементов выручено более 20 млн леев. Самыми востребованными оказались проездные на полгода. По мнению Михалаке, существенную выгоду от внедрения системы абонементов получили жители пригородов. «С ними можно ехать с несколькими пересадками и в троллейбусе, и в автобусе. Абонементы позволяют курсировать по всему муниципию из любого пригорода по единому тарифу, что обходится дешевле даже в сравнении с той ценой на проезд, что действовала раньше», — подчеркнул он.
Следует напомнить, что в начале этого года муниципальный совет утвердил Методологию расчета тарифов на проезд в общественном транспорте в муниципии Кишинева. Аргументом в этому стало стремление избежать банкротства компаний общественного транспорта и снизить субсидии из муниципального бюджета, которые достигали 1 млрд леев в год. Столичные власти особо подчеркивали тот факт, что стоимость проезда в общественном транспорте не менялась с 2009 года, а в последнее время цены на дизтопливо, электроэнергию, газ, запчасти и техническое обслуживание транспорта выросли в десятки раз.
Однако поиски дополнительных возможностей поддержки отрасли со стороны муниципальных властей продолжаются. В начале августа стоимость проездных абонементов для экономических субъектов повышается в два раза (с 234 леев до 468 леев на один месяц).
В эксклюзивном интервью для «ЛП» эксперт Роман Гунявый подчеркнул, что, к сожалению, примэрия Кишинева не публикует в открытом доступе данные о работе общественного транспорта, о доходах и расходах «Управления электротранспорта» и «Городского автобусного парка». Поэтому трудно оценить эффективность повышения стоимости проезда. Также отсутствует информация о количестве пассажиров, перевезенных на троллейбусах и автобусах в эти два месяца. «Первый «звоночек» уже прозвучал — примэрия объявила, что цена проездных абонентов для экономических агентов увеличивается в два раза. Получается, что главный козырь — широкое внедрение системы проездных абонентов — не сработал», — считает эксперт.
Роман Гунявый сообщил, что на днях примэрия обнародовала документ в отношении модификации и дополнении решения №6/1 от 13.06.2022. Это изменения, которые вносятся два раза в год (в этот раз, что очень важно — после повышения тарифа на проезд). В документе фиксируются некоторые параметры работы общественного транспорта, имеется несколько таблиц, приведены индексы экономической активности «Городского автобусного парка» на 2022 год. Но такая же информация в отношении «Управления электротранспорта» отсутствуют.
Из опубликованной таблицы следует, что на 2022 год средства, предусмотренные в муниципальном бюджете для субсидирования автобусного парка, составляют 300 млн леев. И эта сумма не изменилась после утверждения нового решения. Комментируя это, Роман Гунявый подчеркнул: несмотря на кратное повышение стоимости проезда, объем субсидий автопарку из муниципального бюджета остался прежним. Как это понимать? Остался прежним фонд заработной платы предприятия — 152 млн леев. А вот что изменилось, так это количество автобусов, ежедневно выходящих на линии — было 167 единиц, стало 135 (что означает — качество услуг для пассажиров ухудшилось). Но более значимо, что снизились доходы от предоставления транспортных услуг: было 74,54 млн леев, после изменений — 60,28 млн леев. Стоимость одного километра пробега автобуса увеличилась с 26,3 лея до 38,74 лея.
На вопрос о доходах от продажи абонементов, Роман Гунявый пояснил, что это следует рассматривать, как авансовый платеж, ведь вырученные средства распределяются на полгода. В связи с этим не исключено, что объем субсидий на общественный транспорт в 2023 году не только не сократится, но может увеличиться.
При этом он заметил, что вопросов возникает много, поэтому необходимо, чтобы в деятельности примэрии и управления общественного транспорта столицы появилось больше прозрачности.
