С 1 июля стоимость проезда в общественном транспорте Кишинева может составить 6 леев – как для автобусов, так и троллейбусов. В понедельник, 13 июня, муниципальный совет утвердил методологию расчета и регулирования тарифов на услуги пассажирского транспорта. Советники также предоставили право генпримару «установить справочную стоимость для расчета стоимости проезда в троллейбусе и автобусе и утвердить тарифы на проезд».
Мэр столицы Ион Чебан на слушаниях подчеркнул: «Методология разработана и представлена экспертами. Рассчитанная ими цена составляет 6 леев за проезд как на троллейбусе, так и на автобусе, по городу и пригородам». Он также напомнил, что если раньше средняя стоимость дизтоплива была 17 леев за литр, то сегодня она превышает 31 лей. Цена на электроэнергию также выросла и составляет 2,64 лея за кВт-ч. «Оплата проезда не покрывает расходы Управления электротранспорта и Городского автобусного парка. Мы должны понимать, что корректировка тарифов неизбежна, иначе примэрии придется продолжать выделять субсидии на эти предприятия в размере 1 млрд леев в год, а для бюджета это непосильно».
Проект методологии городские власти представили на обсуждение 24 марта 2022 года. Свои предложения высказали независимые эксперты, активисты, представителей СМИ. Отдельно была проведена встреча с руководителями транспортных предприятий. Все участники консультаций согласились с тем, что повышение стоимости проезда неизбежно, но были высказаны и критические замечания. Больше всего сомнений вызывает сохранение права бесплатного проезда для 200 тыс. пенсионеров и еще 18 другим категориям пассажиров. При существующем риске банкротства предприятий общественного транспорта экономическая логика такого подхода отсутствует, уверены эксперты. И предлагают применить другие методы поддержки пенсионеров, менее обременительных для бюджета столицы и для экономического состояния предприятий общественного транспорта. И исключить те категории для бесплатного проезда, которые вполне могут оплатить билет.
Тем более, что по неофициальным подсчетам себестоимость поездки одного пассажира в городском автобусе составляет 19 леев, а в троллейбусе — 8 леев. Это означает, что билет за 6 леев — это промежуточное решение, которое не покрывает затрат на проезд.
Сегодня ежедневно на линии в столице выезжают около 300 троллейбусов и порядка 80 автобусов. Соответственно, расходы на эксплуатацию одной транспортной единицы в троллейбусном парке значительно меньше. Зарплата водителя автобуса составляет 8-10 тыс. леев в месяц, но кадров не хватает. Молодежь мало привлекает перспектива вставать в 4 часа утра и идти на работу.
За последний год в столице закуплено 240 новых транспортных единиц, отремонтированы и модернизированы два парка. Общая сумма инвестиций составила более 540 млн леев. В ходе дебатов спорили об избыточной комплектации новых транспортных средств. Система кондиционирования воздуха в автобусах и троллейбусах приветствуется. Но зачем их оснащать USB-розетками для зарядки электронных устройств, зеркалами с подогревом, системой видеонаблюдения внутри и снаружи салона? Все эти «навороты» сказываются на стоимости транспортных средств.
Отдельный вопрос — эксплуатация больших автобусов в Кишиневе. Применение удлиненного автобуса с двумя задними мостами оправдано только в редких случаях, иногда он перевозит всего с десяток пассажиров. Это нерационально. Эксперты призывают более тщательно изучать пассажиропоток и принимать экономически обоснованные решения, чтобы минимизировать убытки предприятий.
Новая методология разработана применительно к автобусам и троллейбусам, но в ней не говорится о маршрутках. Автобусные и троллейбусные парки — это муниципальные предприятия, маршрутки администрируют частные компании. Некоторое время назад вопрос стоимости проезда в маршрутках также обсуждался на встрече в примэрии. Пока конкретного решения не найдено. Администраторы напомнили, что уже четыре раза передавали свои расчеты по стоимости проезда. В связи с резким ростом цен на топливо, в сегодняшних условиях работа маршруток будет рентабельной при 12 леях за поездку. Но вряд ли в примэрии согласятся такой тариф утвердить.
При этом администраторам маршруток часто задают ироничный вопрос: когда цены на дизтопливо были на уровне 17 леев за литр, вы выходили протестовать на площадь, а сегодня пройдена отметка в 30 леев, но никаких протестов не видно. Значит, ситуация не столь уж плохая? Но представители компаний с этим не согласны. Они напоминают, что предлагали различные варианты решения проблем (снизить НДС на топливо, разрешить его оптовую покупку транспортным компаниям), однако власти их не слышат. Дальше выходить на площадь бессмысленно. Теперь протест выражается в том, что владельцы маршруток прекращают свой бизнес. Из водителей кто может — уезжает за границу. Количество маршруток сокращается на 50 единиц каждый месяц. Если на начало текущего года в муниципии числилось около 450 маршруток, то сейчас на линии ещё выходят около 120.
Будут ли кишиневцы меньше пользоваться общественным транспортом после подорожания? По мнению экспертов, существенного падения пассажиропотока не произойдет. Выбора у людей нет.
