С 1 июля 2023 года будут скорректированы размеры аэропортовых тарифов (сборов) за услуги, предоставляемые «Международным аэропортом Кишинева».
Как объяснило министерство инфраструктуры и регионального развития, по рекомендации межведомственной рабочей группы принят комплекс мер, «способствующих усилению рыночной конкуренции и обеспечению граждан безопасными аэропортовыми услугами по доступной цене». В контексте новых тарифов министерство (именно в его ведении находится аэропорт) намерено активизировать диалог с авиаперевозчиками с целью открытия новых рейсов и авианаправлений.
Прежде всего, надо сказать, что корректировка аэропортовых сборов — это обычная практика и всегда была прерогативой государства. Даже когда аэропорт находится в концессии. Государственное регулирование — одно из требований Авиационного кодекса РМ.
Больше всего внимания политиков, общественности и СМИ привлекает сбор за модернизацию аэропорта. Да, он снижается с 1 июля наполовину, с 9 до 4,5 евро с каждого пассажира, а с 1 января 2024 года будет и вовсе отменен. Именно эти 9 евро были «яблоком раздора» многие годы. И здесь надо напомнить, что аэропортовый сбор за модернизацию появился в начале 2000-х годов, а с 2007 года постановлением министерства транспорта был установлен на уровне 9 евро. Это произошло задолго до передачи аэропорта в концессию в ноябре 2013 года.
Министр инфраструктуры и регионального развития Лилия Дабижа пояснила, что после 31 декабря 2023 года аэропортовый сбор в 9 евро отменят, «власти не могут сделать это раньше, потому что нужны время и деньги для модернизации аэропорта».
Но одновременно со снижением в 2 раза этого сбора, с 1 июля 2023 года вступают в силу и другие изменения в тарифах на аэропортовые услуги, утвержденные министерством инфраструктуры и регионального развития. Размер тарифов для регулярных (и нерегулярных) рейсов, выполняемых в /из аэропорта Кишинева:
— за каждый взлет или посадку самолета — 7 евро/тонна (без НДС);
— на обслуживание пассажиров — 7 евро/пассажир;
— на обеспечение авиационной безопасности, пассажирские воздушные суда 2,5 евро/пассажир, грузовые — 5 евро/тонна.
— за парковку самолета сверх установленного лимита времени — 1,71 евро за тонну в сутки.
В этом контексте надо сказать, что тариф за обслуживание пассажиров, к примеру, был равен 6,2 евро/пассажир, а теперь произошло увеличение до 7 евро.
Для полноты картины следует уточнить, что существуют ряд других дополнительных тарифов (сборов), которые вправе устанавливать сам аэропорт. Они не изменились. Тариф за обработку грузов на перроне остается равным 100 евро за тонну; на складе — 80 евро за тонну.
Также не изменились действующие штрафы за загрязнение рабочей площадки аэродрома: мусором — 805 евро за каждый случай, разлив ГСМ или загрязнение нечистотами — 1275 евро.
Исходя из этих данных, можно вычислить расходы авиакомпаний в аэропорту. Например, при тарифе за каждый взлет или посадку самолета в 7 евро за тонну при максимальном взлетной массе лайнера в 70 тонн начисленная сумма составит 500 евро. Итого взлет-посадка – 1000 евро. Аэропортовый сбор — это определенная плата, которая взимается с авиакомпаний, которые осуществляют полеты в данный аэропорт. Могут присутствовать и дополнительные сборы, например, за взлет или посадку в определенное время суток, значительно отличаться стоимость авиационного топлива, и др. Все расходы авиакомпаний закладываются в стоимость авиабилета. И по факту получается, что оплачивают сборы сами пассажиры.
| Константин Возиян: Снижение аэропортового сбора не может повлиять на стоимость авиабилетов |
Приведенные выше данные подтверждают слова экспертов, что аэропортовый сбор на модернизацию аэропорта представляет собой лишь один из элементов обширной системы тарифов и сборов. Вот сейчас один тариф уменьшили, а другой подняли. В итоге получается, что с точки зрения авиакомпании и пассажиров мало что меняется. Что и отметил администратор аэропорта Кишинева Константин Возиян: «Снижение аэропортового сбора с 9 евро не может повлиять на стоимость авиабилетов».
Однако, независимые эксперты видят отрицательный фактор — в два раза может уменьшиться сумма инвестиций в модернизацию аэропорта Кишинева. Что тогда, придется сворачивать запланированные проекты? Второй новый пассажирский терминал в аэропорту мы уже не увидим?
Разумеется, любая авиакомпания заинтересована, чтобы ей предоставили какие-либо льготные финансовые условия обслуживания. Если авиакомпания сможет уменьшить свои расходы, то, как результат, снизится стоимость авиабилета. Тогда и появляется понятие конкуренция аэропортов.
Специалисты, занятые в сфере авиации, в один голос говорят, что для привлечения в аэропорт новых авиакомпаний и удержания действующих нужен гибкий маркетинг и постоянное взаимодействие с клиентом. Есть множество факторов, которые следует считать в совокупности: стоимость керосина, хендлинга, аэропортовые сборы, комфортные условия для пассажиров, отсутствие задержек рейсов и т.д. Прибавьте к этому неавиационные виды деятельности: дьюти-фри, аренду автомобилей, гостиницы, автомобильную парковку и др. Чтобы авиакомпания пришла не в конкурирующий аэропорт, а к нам в Кишинев, нужна инфраструктура.
По данным Органа гражданской авиации Молдовы (ОГА) на протяжении 2022 года национальными и иностранными авиакомпаниями перевезено 2,308 млн пассажиров, что больше на 25,1 % по сравнению с 2021 годом (1,844 млн пассажиров). Распределение доли пассажирских перевозок между национальными и иностранными авиакомпаниями составляет 52,1% и 47,9 % соответственно. Рост пассажирского трафика в 2022 году обусловлен возобновлением количества рейсов из аэропорта Кишинева после пандемии.
В настоящее время в отрасли 10 молдавских авиакомпаний имеют сертификат эксплуатанта: Air Moldova, Aerotranscargo, Tera Avia, Valan Internaţional Cargo, Aim Air, Megaviation, Pecotox, Fly One, Fly Pro, Hi Sky. Еще две авиакомпании имеют разрешение эксплуатанта на выполнение авиационных спецработ: Diplomat Air, Pecotox. Из 10 сертифицированных авиакомпаний 4 выполняют регулярные пассажирские (и грузовые перевозки): Air Moldova, Fly One, Aerotranscargo, Hi Sky.
В начале этого года стала актуальной тема, что соседний с нами аэропорт Яссы бьет все рекорды по привлечению пассажиров. За 2022 год международный аэропорт Яссы обслужил рекордное количество пассажиров — 1,538 млн. Это 140% по сравнению с 2021 годом. Руководители аэропорта Яссы уверены, что в 2023 году пассажиропоток превысит 1,6 млн.
Очевидно, что по показателям своей деятельности региональный аэропорт Яссы приближается к столичному аэропорту Кишинева. Неофициальные источники утверждают, что сегодня треть пассажиров в Яссах — это граждане Молдовы.
Неудивительно, что В аэропорту Ясс строится новый (четвертый) пассажирский терминал. А в Кишиневе модернизация аэропорта практически сворачивается…
