Анжела Кутасевич
По Кишиневу ежедневно ездят 400 000 автомобилей, хотя оптимальное число должно составлять максимум 90 000. Новый нормативный акт устанавливает цены на парковку на общественной территории, в то время как градостроители утверждают, что единственное решение — это ограничить использование личных автомобилей.
«У мэрии нет земли для новых парковок. Единственное решение, которое она может предложить, — это использование для этого обочин дорог. В центре города мест для новых парковок — ноль», — говорит градостроитель Виктор Киронда.
Тем не менее, законопроект, инициированный депутатом Анжелой Кутасевич, бывшим вице-мэром Кишинева, устанавливает общие принципы в отношении парковки, такие как ценообразование в зависимости от площади, типа автомобиля и продолжительности парковки.
«Многие семьи приобрели второй автомобиль для защиты и безопасности. Еще одним стимулом стало объявление о введении 20% НДС на импорт автомобилей, начиная с 2026 года (позже эта мера была отложена – ред.)», — объясняет свою инициативу Анжела Кутасевич.
Предложенный ею законопроект заменит старое постановление 1998 года и предоставит местным властям современный инструмент для управления парковками.
«Закон направлен на регулирование основных понятий — парковка, парковочные места, парковка для жителей, налоги, тарифы, а также устанавливает роли местных властей: как они планируют, как они выдают разрешения, как они утверждают правила и дисциплинарные меры», — объясняет Анжела Кутасевич.
Депутат уточняет, что закон не обещает парковочных мест для всех, поскольку это невозможно. «Мы не сможем реально обеспечить парковку для 400 000 автомобилей», — говорит она, добавляя, что проект лишь создает необходимую основу для государственных и частных инвестиций.
«Управление общественными пространствами должно осуществляться упорядоченно и эффективно. Платная парковка — это не дополнительная плата, а механизм, благодаря которому город становится безопаснее, комфортнее и организованнее», — заявила депутат.
Законопроект не устанавливает тарифы, а лишь общие принципы: парковка будет дороже в центральных районах, дешевле в пригородах, а цены будут зависеть от типа автомобиля и продолжительности парковки.
«Важно, чтобы в процесс был вовлечен и частный сектор», — подчеркивает Кутасевич.
«Надеюсь, что мы сможем найти общий знаменатель и в вопросе парковок. Потому что сегодня нормативной базы, нормы, закона или нескольких законов, чтобы привести в порядок, организовать систему парковок, нет. И нет не только для Кишинева. Нет для Республики Молдова — для других городов, для всех», — сказал генпримар столицы Ион Чебан.
В Кишиневе в настоящее время действуют 88 частных платных парковок общей вместимостью 11 000 мест. Но в сравнении с существующим количеством автомобилей они никак не могут повлиять на ситуацию.
