Стоимость проезда в троллейбусе и автобусе в Кишиневе может повыситься до 6 леев. Это произойдет в случае утверждения муниципальным советом Методология расчета тарифов на проезд в общественном транспорте, которая представлена на общественное обсуждение. Документ размещен в открытом доступе на сайте примэрии.
Комментируя ситуацию, примар столицы Ион Чебан заявил, что субсидии из городского бюджета троллейбусным и автобусному паркам скоро достигнут 1 млрд леев в год. Повышение стоимости проезда – необходимая мера, чтобы спасти муниципальные транспортные предприятия от банкротства. «Сейчас в Кишиневе общественный транспорт новый, удобный и красивый, за последний период было закуплено 240 единиц», — отметил градоначальник.
Ситуация, можно сказать, созрела. На закупку автобусов и троллейбусов направлены солидные средства, парк общественного транспорта столицы заметно обновился. Автобусы и троллейбусы приобретались, в том числе, за счет кредитов, их надо погашать…
Муниципальным бюджетом Кишинева на 2022 год предусмотрены доходы в 5,428 млрд леев и расходы в 6,608 млрд леев. Значительная часть расходов приходится на субсидии общественному транспорту, в том числе: Управлению электротранспорта — 489 млн леев, городскому Автобусному парку — 416,3 млн леев, на систему электронных билетов — 2,5 млн леев. Отдельной строчкой в бюджете проходят «другие услуги в области транспорта» (в том числе обслуживание административного аппарата) — 9,939 млн леев. Итого получается около 917 млн леев.
Представленный анализ показывает, что субсидии, выделяемые каждый год Управлению электротранспорта и Автобусному парку из муниципального бюджета, выросли со 144 млн леев в 2009 году до 458 млн леев в 2021-м. С другой стороны, ежегодно растут и расходы компаний по всем основным статьям – плата за электроэнергию и ГСМ, содержание персонала и др.
Очень интересная картина — эволюция операционных доходов и расходов в системе общественного транспорта. В 2009 году расходы составляли 307,3 млн леев; в 2021 году — 718,8 млн леев. При этом доходы в те же годы были на уровне 143,6 млн леев и 237,7 млн леев. Другими словами, расходы увеличивались намного быстрее. При этом количество пассажиров в общественном транспорте Кишинева уменьшилось со 193,7 млн в 2009 году до 145,2 млн в 2021-м. А это тоже влияет на себестоимость поездки одного пассажира.
Экономический эксперт Серджиу Унгуряну подчеркнул для «ЛП», что повышение стоимости проезда в общественном транспорте Кишинева — это наболевшая проблема, которую надо было решать давно. Хотя понятна противоречивость и социальная значимость этой меры. С одной стороны, повышение тарифа за проезд — это болезненный шаг для населения в условиях невысоких зарплат и пенсий. Но если этого не сделать, есть опасность коллапса системы общественного транспорта столицы. Это неизбежная реальность. Тем более, что если сравнивать с другими городами в нашем регионе, то в Кишиневе самые низкие цены на билеты. Есть и другая проблема: насколько город готов и дальше субсидировать общественный транспорт. Ведь 1 млрд леев в год — это огромная сумма. И эти деньги можно и нужно направить на решение других проблем, не менее значимых для города. В столице множество школ, больниц, детских садов, которые нуждаются в постоянном финансировании и обновлении. Примэрия реализует множество проектов по ремонту дорог, строительству парковок и различных инфраструктурных объектов.
«Исходя из всего этого, я не вижу других экономических или управленческих решений, которые смогли бы продолжать поддерживать на сегодняшнем уровне стоимость проезда в автобусах и троллейбусах», — от метил в заключение Серджиу Унгуряну.
