Многие водители большегрузных автомобилей рискуют встретить Новый год на пунктах перехода границы — время ожидания грузовых автомобилей при пересечении молдавско-румынской границы достигает 9 суток.
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Молдовы (AITA) совместно с Союзом транспортников и дорожников (UTD) обратились от имени более 300 компаний к премьер-министрам Молдовы и Румынии для решения вопросов оптимизации движения через границу и улучшения условий автомобильных грузовых перевозок. Обращение молдавских перевозчиков поддержали их румынские коллеги — Национальный союз автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR).
Проблемы на границе возникли не сегодня. Два месяца назад на пунктах пропуска между Молдовой и Румынией тоже были очереди грузовых фур, но тогда время ожидания составляло 4-5 дней. В октябре AITA уже обращалась с открытым письмом в различные ведомства с целью скорейшего решения проблем на границе. Результат — время ожидания грузовиков увеличилось в два раза.
Ежедневно через территорию Молдовы проезжают транзитом в Румынию свыше тысячи грузовых автомобилей с различными видами грузов, в том числе с украинским зерном. Это также создает дополнительную нагрузку на таможенные пограничные пункты.
Проблема становится все острее и уже приобрела региональный масштаб. Больше месяца продолжается блокада польско-украинской границы польскими дальнобойщиками. К их требованиям присоединились польские фермеры, опасаясь своего разорения из-за появления дешевого украинского зерна.
Союз автомобильных перевозчиков Словакии (UNAS) тоже объявил о намерениях дальнейшей блокировки границы с Украиной и солидарности с польскими и венгерскими коллегами. С 11 декабря венгерские водители большегрузных автомобилей частично заблокировали движение на границе с Украиной в знак протеста против появления большого количества украинских грузовиков на дорогах Евросоюза. Таким образом перевозчики из этих стран надеются привлечь внимание к негативному воздействию на их местные рынки соглашений между Евросоюзом, Украиной и Молдовой в отношении либерализации автомобильных грузовых перевозок.
Как известно, в июне 2022 года Евросоюзом были подписаны соглашения с Украиной и с Молдовой о либерализации автомобильных грузовых перевозок, в результате чего была временно отменена действовавшая система многоразовых разрешений ЕКМТ на право въезда грузовых автомобилей в страны ЕС. Эти соглашения получили неофициальное название «транспортный безвиз». Таким образом Евросоюз продемонстрировал поддержку Украине и Молдове. Хотели, как лучше. Но теперь перевозчики из Польши, Словакии и Венгрии требуют отмены «транспортного безвиза» и возвращения разрешительной системы ЕКМТ.
Безусловно, это сказалось на увеличении товаропотока через Молдову и Румынию. Но эксперты в области транспорта не видят угрозы полного перенаправления грузовых потоков. «Большегрузным машинам слишком затратно ехать сотни километров в объезд, чтобы попасть в Польшу. У каждого груза свое место назначения. Те украинские грузы, которые идут через Молдову транзитом, направляются, в основном, в морской порт Констанца и оттуда. Однако не исключено, что в случае продолжения блокады, через Молдову пойдет часть грузов на Венгрию и Словакию», — объясняет один из собеседников «ЛП».
Другой вопрос в том, что возможности морского порта Констанца не безграничны. В свое время он строился, как порт для потребностей только румынского рынка, и его инфраструктура не была рассчитана для резко возросших международных грузопотоков.
Аналогичная картина наблюдается и с нехваткой мощностей в порту Галац. Более того, металлургический комбинат Liberty Galati сократил активность из-за снижения спроса на сталь в период пандемии и роста затрат на энергию после начала событий в Украине. Поэтому вынуждено снижались закупки и заказы на перевозку украинского угля и железной руды.
Грузы из Украины, в том числе зерно, везут через Молдову автомобильным и железнодорожным транспортом. Часто возникает логичный вопрос: если с автотранспортом такие проблемы в очередях, то почему бы не использовать только поезда? Эксперты отвечают так: каждый заказчик пытается минимизировать свои затраты. По сравнению с автомобильным транспортом, железнодорожные перевозки на короткие расстояния значительно дороже, особенно на территории стран ЕС. Например, транспортировка груза между Галац и Констанца (туда и обратно) обойдется в 26 евро за одну тонну, а это всего один железнодорожный участок протяженностью 220 км.
К слову сказать, тарифы «Железной дороги Молдовы» (ЖДМ) сравнительно ниже европейских, но у нас маленькая протяженность транзита в километрах. Много не заработаешь. Прежде основной поток грузов из Украины в Румынию шёл через всю Молдову с севера на юг – от Окницы до Джурджулешть.
В августе 2022 года «Укрзализныця» совместно с ЖДМ отремонтировали и ввели в эксплуатацию линию Березино — Басарабяска (движение здесь отсутствовало с 1999 года). Это создало возможность для движения грузов между Одесской областью и Молдовой, в порты Джурджулешть, Галац, Констанца. Вагоны идут по югу Молдовы транзитом, однако его протяженность небольшая. В грузовых перевозках применяется единица измерения «тонно-километр». В тоннах показатели транзитных перевозок ЖДМ остались прежними, а вот показатель в километрах уменьшился в разы. Соответственно, упали доходы ЖДМ. Уже летом 2023 года стало понятно, что железная дорога Молдовы теряет доходы на транзите после введения в эксплуатацию линии Березино — Басарабяска.
Неудивительно, что ЖДМ опять столкнулась с финансовыми проблемами. В прошлом году ситуация на предприятии улучшилась в связи с ростом транзита из Украины в страны ЕС, тогда даже были предоставлены скидки на перевозку агропродукции. Однако, по состоянию на декабрь 2023 года задержки по выдаче зарплаты сотрудникам ЖДМ составляют почти три месяца. Выплачена примерно половина зарплаты за сентябрь, остается задолженность за октябрь и ноябрь.
Директор «Железной дороги Молдовы» Олег Тофилат так прокомментировал ситуацию: «Есть проблема с поступлениями, которые значительно уменьшились из-за снижения спроса на транзит. Мы работаем над несколькими решениями, надеюсь, что за месяц нам удастся реализовать хотя бы одно из них».
