Эти изменения стали результатом многочисленных встреч и переговоров Еврокомиссии с представителями автопроизводителей и государств-членов. Они все настойчивее требовали отказа от чересчур жестких климатических требований ЕС, считая, что в противном случае европейский автопром окончательно проиграет конкуренцию китайским автомобилям. Наиболее активно призывали Еврокомиссию смягчить позицию по двигателям внутреннего сгорания лидеры Германии, Италии и Польши, а также автопроизводители Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz и BMW, отмечает издание hightech.plus.
Среди предлагаемых мер смягчения наиболее важным решением станет отмена запрета на продажу новых автомобилей с выбросами CO2, который должен был вступить в силу в 2035 году. Президент Европейской народной партии, крупнейшей в Европарламенте Манфред Вебер, заявил, что будет введено обязательство сократить выбросы на 90% к 2035 году вместо ранее планируемых 100%. Такое смягчение позволит производителям продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания и после 2035 года, при условии, что средний уровень выбросов автопарка составит 10% от уровня, существовавшего на момент подписания «Зеленого соглашения».
Кроме того, ЕС планирует стимулировать производство и покупку малогабаритных электромобилей, чтобы конкурировать с китайскими производителями. В качестве примеров европейские инициативы могут опираться на опыт Японии и Норвегии.
В Японии владельцы электромобилей класса «кей-кар» (небольших машин с угловатым дизайном) получают льготы, включая снижение страховых взносов и автомобильного налога. В Норвегии, где электромобили получили наибольшее распространение в Европе, внедрение машин с нулевым уровнем выбросов стимулируется за счет льгот по НДС и налогу на покупку, а также снижения платы за проезд по дорогам на 50%.
Еще одна мера поддержки автопрома, на которую согласилась Еврокомиссия, направлена на дальнейшее развитие общеевропейской системы субсидирования, позволяющей государствам-членам поддерживать местное производство электромобилей посредством программ типа Раблы. Эта программа может быть дополнена национальными программами, если это необходимо. Вполне возможно, что будет объявлено об условиях производства на территории ЕС.
Защитники окружающей среды выступают против этих смягчающих мер и критикуют Еврокомиссию за «очередной» отход от целей климатической повестки. Они считают, что согласованные меры замедлят переход на электромобили и не будут стимулировать производителей внедрять новые технологии и заботиться о сокращении выбросов.
Несмотря на эту критику, продление сроков использования автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будет принято, отмечают эксперты. Интересы европейского автопрома и экономики ЕС в целом пока перевешивают нарративы климатической повестки.
