По данным EY, в 2025 году поставки европейских автомобилей и комплектующих в Китай упали на 34% — до 16 млрд евро.
С 2022 года экспорт их в Китай сократился более чем вдвое. В то же время импорт из КНР в этом секторе вырос на 8%, составив 22 млрд евро, цитирует авторов отчета портал delfi.lv cо ссылкой на Deutsche Welle.
Хотя экспорт автомобилей немецких производителей по-прежнему превышает ввоз китайских авто в Германию, разрыв быстро сокращается, следует также из отчета EY. В сравнении с рекордным по объемам поставок 2022 годом экспорт в Китай сократился более чем вдвое — с примерно 30 млрд евро до 13,6 млрд евро.
За тот же период импорт автомобилей из Китая в Германию увеличился на две трети — до 7,4 млрд евро. «Если такие тенденции сохранятся, импорт и экспорт могут сравняться в 2026 году», — говорится в анализе EY.
Конкуренция с китайским автопромом будет усиливаться
По словам эксперта EY Константина Галла, до сих пор немецкие автоконцерны Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW успешно защищали свою долю рынка, однако делать это становится все сложнее в условиях растущей конкуренции со стороны Китая, а также кризиса в немецкой автомобильной индустрии.
«В 2026 году мы увидим дальнейшее усиление конкуренции. Давление на Германию как на центр автомобильного производства, будет продолжать расти», — считает эксперт.
Кризис немецкого автопрома
Авторы отчета также указали, что кризис в немецкой автомобильной промышленности и усиление конкуренции уже отразились на бизнесе в прошлом году. Так, выручка немецкого автопрома в 2025 году снизилась на 1,6%, составив почти 528 млрд евро, а число рабочих мест сократилось почти на 50 тысяч.
Сейчас в отрасли заняты около 725 тысяч человек, это самый низкий показатель за последние 14 лет. Сильнее всего кризис ударил по поставщикам комплектующих — в этом секторе выручка в 2025 году упала на 4%, а занятость — более чем на 10%, говорится в отчете EY.
