Столичные власти объявили, что в декабре этого года завершится строительство первой в Кишиневе «перехватывающей» автомобильной парковки в формате Park and Ride.
Парковка вместимостью около 350 легковых автомашин будет располагаться на въезде в город со стороны Стрэшень, в секторе Буюкань, возле парка «Ла Извор». Предполагается, что водители будут оставлять здесь автомобили, пересаживаться на общественный транспорт и, таким образом, удастся сократить транспортную нагрузку в городе. Парковка будет бесплатной и расположенной всего в двухстах метрах от троллейбусной остановки. Сейчас завершается установка бордюров, прокладываются электрические сети, на следующей неделе предстоит выстелить гравий. С целью обеспечения безопасности будут установлены видеокамеры. Здесь есть зеленая зона, где были высажены деревья.
Столичный градоначальник Ион Чебан заявил: «Цель создания такой парковки – упорядочить движение в городе, чтобы горожане могли парковать свои машины и ездить на общественном транспорте. Мы намерены создать такие парковки во всех секторах столицы».
Так называемые перехватывающие парковки Park&Ride (парковка и поездка) распространены во многих городах мира и особенно популярны в Европе. Идея заключается в следующем: иногородние водители или жители пригородов, приезжая в город на своих машинах, паркуются на окраине, а потом едут в центр на троллейбусе, метро, трамвае или автобусе. Автомобилистов поощряют, предоставляя им талон на проезд в общественном транспорте со скидкой или бесплатно.
В Кишиневе проблема парковок хорошо известна. Количество зарегистрированных автомашин превышает 220 тыс., а парковочных мест насчитывается менее 20 тыс.. Несколько тысяч мест для стоянки расположены на улицах и во дворах домов, но этого явно недостаточно. В целом по Молдове количество транспортных средств превысило миллион, из них большинство по факту находятся в Кишиневе и Бэлць. На личных машинах люди приезжают на работу в столицу из пригородов и близлежащих районов, а это еще плюс несколько десятков тысяч единиц транспорта.
Попытки организовать в Кишиневе парковки и стоянки предпринимались неоднократно. К сожалению, они закончились неудачно. Так, в 2010 году решением муниципального совета было выделено около 300 земельных участков под строительство парковок, но они были использованы не по назначению: на них возвели жилые дома, автозаправочные станции и другие объекты. Предпринимались и попытки внедрить систему платных парковок. Так, в декабре 2015 года мэрия подписала договор о публично-частном партнерстве с одной из иностранных компаний, которая бы управляла и получала прибыль от обустроенных совместно с примэрией платных парковок. Первые такие платные парковки должны были открыть в начале 2016 года. Однако муниципальные советники оспорили законность договора в суде и реализацию проекта отложили.
Проблема парковок накапливалась годами. Поэтому еще в своей «Программе управления развитием муниципия Кишинев на 2019-2023 годы», с которой Ион Чебан шел на выборы мэра столицы, было предусмотрено:
— в течение 2 лет на всех въездах в город будут оборудованы парковки с возможностью легкой пересадки на общественный транспорт (это именно парковки Park&Ride);
— в течение 4 лет в каждом секторе города будут обустроены многоэтажные парковки;
— в наиболее загруженных местах Кишинева будут оборудованы муниципальные парковки;
— будет создано муниципальное предприятие по управлению парковками.
В мае 2020 года примэрией Кишинева на общественное обсуждение был представлен проект Концепции развития и управления системой городских парковок. Ее цель — определить принципы и политику управления спросом и предложением на парковки.
Согласно проекту Концепции, для решения транспортных проблем предусмотрены ряд мер: обустройство парковок у обочин, реконструкция улиц, установка многоуровневых металлических парковок, строительство капитальных многоуровневых парковок, платные парковки. Введение системы Park&Ride предполагает обустройство парковок у «Ворот города», Южного вокзала, на улицах Каля Ешилор, Каля Орхеюлуй и на Вадул-луй-Водэ.
Тогда же, в мае 2020, муниципальный совет Кишинева принял решение о продвижении городской мобильности и управление парковками. Это решение напрямую связано с деятельность проекта ПРООН «Устойчивые зеленые города в Молдове». Внедрение этого проекта подразумевает использование геоинформационных систем. Цель задания — оказание поддержки муниципию Кишинев в разработке ГИС-платформы и базы данных на основе подсчета и оцифровки существующих и потенциальных парковочных мест. При подсчете следует сосредоточить внимание на «парковке на улице» и «парковке вне улицы».
В феврале 2021 года в примэрии Кишинева был утвержден План организации парковок на улицах города. На первом этапе предлагается классифицировать парковочные места по типу локации. Таким образом, в Кишиневе будут следующие виды парковок:
— общественные на улице (on-street);
— общественные на тротуаре;
— общественные за пределами улицы (Park and Ride, внутриквартальные паркинги на муниципальной земле, разрешенные автостоянки на участках с соответствующей функцией);
— жилая общественная (автостоянки во дворах многоэтажных домов);
— частная жилая (регулируемая парковка для жителей частных домов на земле);
— частная нежилая (торговые центры).
В зависимости от типа пользователей автомобильные парковки и стоянки будут разделены по категориям: для жителей, пассажиров, посетителей супермаркетов, для доставки товаров и др.
Эксперты в транспортной сфере отмечают сложности, возникающие при эксплуатации парковок Park and Ride, расположенных на окраине города. Они очень эффективны там, где полностью запрещен проезд транспорта, например, в некоторых европейских городах таковой является центральная историческая часть.
Из опыта других стран известен главный негативный фактор Park and Ride — в некоторых случаях водители из пригородов пользоваться такими парковками не хотят. Если надо посетить два-три магазина, то нужно будет делать пересадку с одного троллейбуса на другой, а это потраченное время. Опять же, удобнее положить купленные товары в багажник своего автомобиля. А простаивать в пробке приятнее в салоне своего автомобиля, но не в автобусе. В итоге места на парковке Park and Ride занимают машины жителей из ближайших высотных домов. А вот для них это удобно, ведь парковка бесплатная и охраняемая.
Непонятные моменты могут возникнуть при получении талона на бесплатный проезд в общественном транспорте (если, конечно, в Кишиневе такие бесплатные талоны будут введены). В том случае, когда из пригородного села на работу в столицу едут в автомобиле пять человек, один водитель и четыре пассажира, то логично, что бесплатный талон будет выдаваться только водителю. Но тогда пассажиры будут уговаривать водителя не пользоваться такой парковкой, а доставить их ближе к месту работы.
Привлечь на парковки Park and Ride приезжих из пригородов возможно специальными мерами. Основной и самый разумный вариант — парковка бесплатная, а если оставил машину, то и проезд в общественном транспорте должен быть бесплатным. Но, опять же, это дополнительные затраты для столичных троллейбусных и автобусных парков. И, соответственно, финансовая нагрузка на муниципальный бюджет Кишинева. К тому же, муниципии нужно будет тратить средства на текущее содержание бесплатных парковок Park and Ride: зарплата охраны, расходы на эксплуатацию видеокамер, уборку территории. Очевидно, что когда будут построены парковки различного вида и предназначения, то они будут бесплатные и платные. И вот тут очень важно отметить, что примария Кишинева намерена создать новое муниципальное предприятие по управлению парковками. Очевидно, что такое предприятие возьмет на себя задачи по обслуживанию парковок и, возможно, часть расходов по их эксплуатации.
