Вопросы расширения сотрудничества рассматривались в ходе встречи представителя LOT Airlines в министерстве инфраструктуры и регионального развития. Об этом сообщил госсекретарь по транспорту Мирча Пэскэлуцэ. Польская авиакомпания выполняет рейсы в Кишинев с 2014 года.
Естественно, особое внимание привлекает интерес LOT Airlines к полетам в/из аэропорта Маркулешть. Не исключено, что такое предложение было сделано польскому перевозчику молдавской стороной в рамках новой стратегии развития этого регионального аэропорта.
Как известно, Агентство публичной собственности (APP), в ведении которого находятся аэропорты Кишинев и Маркулешть, заявило в январе 2025 года о проекте слияния этих двух госпредприятий. Власти страны считают, что таким образом удастся разгрузить столичный аэропорт и придать импульс развития Маркулешть. В настоящее время там обслуживаются только грузовые рейсы, и то не на регулярной основе. Процесс слияния начался в феврале. Управление будет осуществляться централизовано из Кишинева.
По словам Мирчи Пэскэлуцэ, проведенные исследования показали необходимость инвестиций в аэропорт Маркулешть на сумму не менее 4,1 млн евро. Там необходимо обустроить терминал для обслуживания пассажиров, обновить взлетно-посадочную полосу и пополнить необходимое для выполнения полетов диспетчерское оборудование. Всё это намечается сделать за счет прибыли, полученной аэропортом Кишинева в рекордном по объему перевозок 2024 году. Запустить пассажирские рейсы в/из Маркулешть намечено до конца 2025 года.
При всей привлекательности идеи, эксперты в сфере авиации довольно скептически оценивают возможность приобщения к чартерным пассажирским перевозкам аэропорта Маркулешть. Многим такая задача кажется неподъемной.
Теоретически, небольшой поток пассажиров наладить можно. Но состояние инфраструктуры в Маркулешть вряд ли вдохновит их. Даже если небольшой участок дороги от трассы до самого аэропорта будет срочно отремонтирован, ситуацию глобально это не изменит. Надо будет решить вопрос регулярного курсирования автобусов из Кишинева и других городов. Авиакомпания вряд ли будет этим заниматься, ведь речь идет о low-cost. Частным автоперевозчикам невыгодно ждать один авиарейс в сутки, для них экономический интерес проявится только тогда, когда количество пассажиров будет измеряться тысячами. Этого сразу не достичь, а отсутствие удобного автосообщения внутри страны отпугнет от Маркулешть даже тех, кому цены перелета и стыковки LOT Airlines покажутся привлекательными. Да и денежные расходы на автобус или такси сведут на нет экономию от low-cost. Получается замкнутый круг.
Удастся ли разорвать его польскому перевозчику и властям Молдовы – большой вопрос. Но есть и другие нюансы, которые заставляют сомневаться в успешности очередного «взлета» аэропорта Маркулешть. Где взять квалифицированный персонал для обслуживания пассажиров и сопровождения полетов? Что делать с пассажирами, если рейс по каким-то причинам отменят – ведь гостиницы поблизости нет.
Правда, мы пока не знаем конкретные контуры планов польской компании и не видели расчетов сроков окупаемости проекта задействования аэропорта Маркулешть в международные авиаперевозки. Возможно, те 4,1 млн евро, которые посчитали в министерстве инфраструктуры и регионального развития для вложений в аэропорт, хватит на коренное преобразование всей сопутствующей инфраструктуры и решение кажущихся проблемными вопросов. Не будет же он функционировать на дотации от аэропорта Кишинев.
Тем более, есть и позитивные моменты. Эксперты отмечают, что аэродром в Маркулешть имеет хорошую ВПП, длина 2512 метров, ширина 40 (он в советское время строился с расчетом на использование в военных целях). Если будут выделены деньги, аэродромный комплекс можно обустроить в кратчайшие сроки. И перед нами пример аэропорта Яссы, где в марте 2024 года был открыт четвертый пассажирский терминал (второй по величине в Румынии), в прошлом году расширена стоянка для автомашин. Аэропорт Яссы быстро превратился из провинциального в современный международный аэропорт. Всё зависит от инвестиций и правильно выстроенной стратегии развития…
