Ион Запорожан и Сергей Котельник на встрече с протестующими железнодорожниками
Как сообщил премьер-министр Дорин Речан, поставку дизтоплива для ЖДМ осуществит Агентство материальных резервов. Это будет сделано в качестве деблокирования на предприятии кризиса, без условий возврата или займа.
Также правительство анализирует возможность поддержать деятельность ЖДМ, инвестируя в инфраструктуру. С этой целью планируется выделять 400 млн леев ежегодно в течение пяти лет на модернизацию железнодорожных путей. Соответствующий контракт должен быть подписан между министерством инфраструктуры и регионального развития и ЖДМ.
Присутствует и управленческий кризис. Временно исполняющий обязанности директора ГП «Железная дорога Молдовы» Сергей Томша подал 25 февраля заявление об отставке. Он продержался в этой должности ровно год. Причины отставки прежний руководитель не указал. Решением правительства 13 марта новым временным директором ЖДМ назначен Сергей Котельник. По его словам, приоритетами являются: выплата зарплат; оптимизация расходов (особенно на топливо и производственные процессы); финансовая устойчивость (работать в пределах имеющегося бюджета).
По состоянию на начало марта только 10 из 34 филиалов ЖДМ получили зарплату за август. Акции протеста железнодорожников в нескольких регионах продолжаются.
Председатель Профсоюзной федерации железнодорожников Молдовы Ион Запорожан заявил в связи с этим: «Всё, что они нам говорят, это что ищут решения. Но людям нечего есть. В настоящее время долги ЖДМ перед поставщиками составляют более 1,2 млрд леев. За дизельное топливо — 22 млн леев, за оплату труда — 191 млн леев, перед компанией «Moldovagaz» — 25 млн леев, перед «Termoelectrica» — 19 млн леев и т.д».
Для осознания причин нынешнего кризиса и отсутствия средств на ЖДМ логично будет сделать сравнение с предыдущим периодом. Видно, что показатели упали в десятки раз.
В 2000 году по железной дороге было перевезено 8,2 млн тонн грузов, а наибольший объем был зарегистрирован в 2003 году — 14,7 млн тонн.
Пик пассажирских перевозок ЖДМ зарегистрирован в 1995 году — 11,7 млн; после 2000 года показатели на протяжении последующих десяти лет были на уровне 5-5,5 млн пассажиров в год.
По данным статистики, в 2024 году на долю железнодорожного транспорта в общей структуре перевезенных грузов (автомобильным, авиационным, речным) приходится 12,1%. Что сравнительно немного.
Объем перевозок в 2024 году по железной дороге снизился до 2,484 млн тонн, что составляет лишь 62% по сравнению с 2023 годом. Пассажирские перевозки также уменьшаются. В 2024 году железной дорогой воспользовались 589,5 тыс. человек, или 76,1% по отношению к 2023 году.
Показатели финансовой деятельности «Железной дороги Молдовы»:
2019 год — убыток 26,518 млн леев;
2020 год — убыток 215,898 млн леев;
2021 год — убыток 61,598 млн леев;
2022 год — прибыль 62,127 млн леев;
2023 год — убыток 143,873 млн леев.
Министр инфраструктуры и регионального развития Владимир Боля написал в соцсетях, что «в течение последних 10-15 лет госпредприятием «Железная дорога Молдовы» плохо и безответственно управляли». Также, министр подчеркнул: «Из-за отсутствия своевременных инвестиций и четкого видения ЖДМ превратилась в предприятие, которое не может обеспечить себе финансовую устойчивость. Кроме того, война в Украине изменила логистические цепочки, и Молдова больше не является транзитной территорией для грузов, перевозимых по железной дороге…»
Эксперты в области транспорта отмечают, что проблемы ЖДМ возникли не вчера, это понятно всем. Но долгое время не предпринимались необходимые меры для предотвращения кризиса. Поэтому сейчас на устранение причин кризиса уйдут годы. В связи с этим можно только приветствовать намерение властей выделять на модернизацию железнодорожной инфраструктуры деньги, причем по 400 млн леев ежегодно в течение пяти лет. Из чего следует, что в перспективе как минимум пять лет ЖДМ будет обеспечен финансовой поддержкой от государства, что поможет стабилизировать ситуацию.
Другая прозвучавшая ключевая формула: ситуация в ЖДМ зависит от логистических цепочек, формируемых в других странах, и Молдова больше не является территорией для транзита грузов. Но если нет транзита, то нет доходов.
Хорошо известно, что основную часть доходов ЖДМ дают транзитные грузовые перевозки из/в Украины через Молдову на Румынию. Поездами везут зерновые, жидкое топливо, идут все виды сырья: масла, стекло, шлаки, селитра.
Больше всего ЖДМ зарабатывала на транзите украинского угля и железной руды на Галацкий металлургический комбинат, но по объективным причинам эти грузы практически сошли на нет.
Даже после завершения конфликта в Украине не факт, что транзит восстановится. Причина — ситуация на Галацком металлургическом комбинате, который теперь называется Liberty Galati. Это один из крупнейших производителей стали в Восточной Европе. По состоянию на март комбинат уже девятый месяц подряд оставался в простое. В условиях высоких цен на энергоносители, тарифов на импорт стали — долги комбината росли, а коммерческие споры множились. Объявлено о начале превентивного процесса — процедуры, направленной на предотвращение неплатежеспособности должника через достижение соглашения с кредиторами.
Руководство Liberty Galati ищет способы стабилизации и дальнейшего развития бизнеса. От того, как будет развиваться ситуация на комбинате в Галац, в определенной мере зависят доходы «Железной дороги Молдовы».
