euconedit / Grok
По данным ряда европейских СМИ, Volkswagen рассматривает возможность закрытия четырех предприятий в Германии и сокращения до 100 тыс. рабочих мест по всему миру. Об этом сообщал и Logos Press. Еще в конце прошлого года концерн договорился с профсоюзами о поэтапном сокращении 50 тыс. сотрудников к 2030 году.
Если новые планы будут реализованы, компания столкнется с крупнейшей реструктуризацией за десятилетия.
Однако Volkswagen — лишь наиболее заметный пример гораздо более широкого процесса, утверждает издание The European Conservative. BMW уже зарезервировала до €1 млрд на реструктуризацию бизнеса, Mercedes-Benz сокращает расходы и персонал, Bosch готовит увольнение около 18,5 тыс. сотрудников. Франция и Италия столкнулись с недозагруженностью заводов.
Эти изменения затрагивают производителей компонентов, электроники, программного обеспечения и логистические компании по всей Европе, включая Молдову. Предприятия автопрома в нашей стране тоже преимущественно работают на обеспечение компонентами этих известных брендов.
Китай меняет правила игры
Еще несколько лет назад немецкие автопроизводители получали значительную часть прибыли на китайском рынке. Сегодня ситуация изменилась кардинально, отмечает издание.
Китайские компании — BYD, SAIC, Chery, Leapmotor и Xiaomi — не только укрепили позиции на внутреннем рынке, но и активно расширяют присутствие в Европе. Их конкурентным преимуществом стали более низкая себестоимость производства, собственные технологии аккумуляторов, контроль над цепочками поставок критически важных материалов и масштабная государственная поддержка.
По оценкам отраслевых аналитиков, доля иностранных производителей на автомобильном рынке Китая сократилась примерно с 57% в 2020 году до 32% в 2025-м. Volkswagen утратил статус лидера, а Porsche почти вдвое сократила экспорт автомобилей в КНР.
Проблема выходит далеко за пределы автопрома
Сложности европейских автоконцернов отражают сразу несколько долгосрочных факторов: высокие цены на энергию, снижение спроса, усиление конкуренции со стороны Китая, необходимость масштабных инвестиций в электромобили и растущее давление на прибыль, перечисляет The European Conservative.
Все чаще эксперты говорят не о циклическом спаде, а о структурной трансформации европейской промышленности. Если прежде Европа экспортировала технологии и автомобили в Китай, то сегодня китайские производители начинают занимать производственные мощности уже в самой Европе.
По данным отраслевых источников, Volkswagen не исключает использования части недозагруженных немецких предприятий для выпуска автомобилей совместно с китайскими партнерами.
Фактически речь идет о смене промышленного баланса. Главный вопрос уже не в том, сколько рабочих мест будет потеряно в ходе очередной реструктуризации. Гораздо важнее, кто в ближайшие годы будет контролировать европейские заводы, технологии и ключевые звенья производственных цепочек, заключает издание.
Подписывайтесь на наши обновления
