Ни одного разрешения молдавским международным автомобильным перевозчикам не предоставило российское министерство транспорта на право перевозки грузов из Молдовы в Россию на 2025 год.
Национальное агентство автомобильного транспорта (ANTA) 21 января сообщило, что власти РФ разрешили выезд застрявших на российской границе молдавских транспортных средств на основании старых разрешений, полученных в 2024 году. Это стало возможным в результате переговоров министерства инфраструктуры и регионального развития, агентства ANTA и посольства Молдовы с представителями российского минтранса.
Однако вопрос с выдачей разрешений на грузоперевозки из Молдовы в Россию на 2025 год по-прежнему не решен. Как говорят сами перевозчики, нынешняя критическая ситуация возникла не сегодня, проблемы накапливались годами. Об этом все знали, говорили на совещаниях, транспортники обращались с предложениями к властям. Но со стороны официального Кишинева не предпринимались конкретные шаги к урегулированию проблемы.
Двусторонние молдавско-российские разрешения нужны для въезда в страну, без них грузовые перевозки осуществлять невозможно. Каждый год стороны согласовывают количество разрешений. В 2024 году Молдове было предоставлено 4 тыс. российских разрешений. Такого количества не хватает, потому что объем грузов достаточно большой. И вот осенью разрешения закончились. Остро требовалось минимум хотя бы еще 4 тыс. разрешений от России. Их готовы были дать. Но тогда из Кишинева не отправили письменный запрос на получение дополнительных «дозволов».
По сведениям из наших источников, в мае 2024 года ANTA обращалось в минтранс России с запросом увеличить квоту на год до 12 тыс. дополнительных разрешений. Безрезультатно. То есть, еще весной уже было понятно, что разрешений не хватает.
Разрушение экономических связей с Россией, включая транспортную сферу, давно уже очевидно. Как результат, минтранс России не выдал Молдове разрешений на 2025 год, не уведомив письменно о причинах отказа.
Отечественные транспортники в этой связи напоминают, что в Молдове отсутствует отраслевое министерство транспорта. Бланки разрешений на право международных перевозок выдает агентство ANTA, хотя по сути это орган внутреннего контроля за транспортными перевозками. При желании могли бы уполномочить ANTA вести переговоры с Москвой. А еще есть министерство регионального развития и инфраструктуры, которое курирует сферу транспорта. На практике же с минтрансом России договариваться пришлось посольству Молдовы в Москве.
В свою очередь, Международная ассоциация автомобильных перевозчиков (AITA) направила 14 января 2025 года премьер-министру Дорину Речану письмо с просьбой решить проблемы транспортников. Председатель AITA Валериу Тулбу подчеркивает в письме, что на территории РФ оказались заблокированными молдавские грузовые автомобили, которые въехали туда в 2024 году. Ассоциация просит экстренно созвать заседание молдавско-российской комиссии в сфере транспорта для установления квот на грузоперевозки между двумя странами на этот год.
В интервью для Logos Press Евгений Губчак, директор транспортного предприятия в области международных грузоперевозок, подчеркнул, что все компании отрасли являются частными, но они играют важную роль в экономике страны и платят налоги. Поэтому государство не должно оставаться в стороне от проблем перевозчиков.
Сегодня автомобильным транспортом на экспорт из Молдовы в Россию и страны СНГ идут яблоки, вино и другая агропродукция. Из России закупается различная специализированная техника, запчасти, химикаты, медикаменты, которые в Молдове не производятся. Большая номенклатура российской агропродукции – подсолнечное масло, мука. Много продаваемой в наших магазинах бытовой техники (в том числе азиатского производства) также поступает к нам из России.
По какому маршруту идет экспорт/импорт, принимая во внимание ситуацию в Украине? Молдавские грузовые траки пересекают территорию Румынии, Венгрии, Словакии, Польши, Литвы. Один рейс (туда и обратно) длится 18-20 суток. Много времени занимают таможенные процедуры на границе. Все это время водитель живет и питается в кабине.
— Все очень просто: там, где большие объемы перевозок, разрешений не хватает, — говорит Евгений Губчак. — Это не только молдавско-российское направление. Аналогичная ситуация дефицита видна по трехсторонним разрешениям ЕКМТ (Европейской комиссии международного транспорта). Такое разрешение требуется, например, для перевозки молдавской машиной грузов из Италии во Францию, или из Турции в Германию. Трехсторонних разрешений ЕКМТ не хватает всегда и всем. Когда в начале января выяснилось, что молдавские траки не выпускают из России, руководители предприятий созванивались, советовались. Машины оказались на границе на штраф-площадке, где ежедневно начисляется немалая сумма. Если бы машина простояла несколько месяцев, то тогда даже невыгодно со штраф-площадки её забирать. Очень дорого будет платить штраф. Хорошо, что до такого не дошло. Это еще раз говорит о том, что молдавско-российской комиссии по транспорту необходимо работать постоянно, в течение всего года, чтобы заранее обеспечивать перевозчиков необходимыми документами».
