Власти Молдовы заявили о намерении построить новый пассажирский терминал в Международном аэропорту Кишинева. Соответствующий проект включен в План реконструкции инфраструктуры Республики Молдова.
Во время презентации этого плана министр инфраструктуры и регионального развития Андрей Спыну заявил: «Реализация проекта строительства нового терминала необходима, учитывая, что нынешняя пропускная способность аэропорта Кишинева ограничена — до 3 млн пассажиров в год, а прогнозы показывают, что в ближайшие годы нас ждет рост до 5 млн пассажиров. Строительство необходимо начать как можно скорее. Согласно базовым оценкам, необходимы инвестиции в размере не менее 200 млн евро в ближайшие годы».
По мнению некоторых авиационных экспертов, решение о строительстве нового терминала именно в аэропорту Кишинева радикально отличается от прежних планов в сфере авиации. На протяжении многих лет молдавские власти говорили о необходимости использования для пассажирских перевозок региональных аэропортов, прежде всего в Маркулешть. План его конверсии и модернизации был составлен еще в 2000 году, а в 2008 году парламент принял закон «О свободном международном аэропорте Маркулешть» с целью его преобразования в гражданский пассажирский аэропорт.
Однако, за прошедшие 20 лет так и не удалось привлечь зарубежных инвесторов. А про аэропорт Бэлць вообще забыли. Принципиально важно напомнить, что к 2010 году авиационные власти Молдовы вели переговоры с несколькими low-cost авиакомпаниями, предлагая им льготы в обмен на рейсы из Маркулешть. Но никто не согласился. Перечисляли разные причины. Было непонятно, за чей счет предстоит построить в Маркулешть пассажирский терминал (который отсутствует до сих пор), подъездные автодороги, ангары, топливозаправочные станции и т.д. Авиакомпании low-cost не хотели выкладывать свои деньги в обустройство инфраструктуры. В частных беседах они не скрывали опасений, что когда-то льготы в Маркулешть могут быть отменены, а контракты расторгнут. Как показали дальнейшие события, опасения инвесторов были не напрасны…
В отношении аэропорта Кишинева, который передали в концессию в 2013 году, «правила игры» изменились: в марте 2023 года «завершилась процедура перехода собственности аэропорта от концессионера к государству». А национальная авиакомпания Air Moldova, которая была приватизирована румынским инвестором в 2018 году, сегодня испытывает трудности в работе и заявляет, что ее подталкивают к банкротству. Выполнение всех полетов прекращено до 15 октября 20023 года.
В отношении Маркулешть Андрей Спыну в начале сентября этого года сделал любопытное заявление: «На данном этапе Молдова не нуждается в новом аэропорте для перевозки пассажиров. В связи с переходом аэропорта Кишинева в собственность государства, отпала необходимость в проработке варианта с организацией пассажирских перевозок из аэропорта Маркулешть».
До начала пандемии наиболее востребованным для пассажиров был маршрут в Москву, куда направлялись до трети пассажиров из Молдовы. По известным причинам сегодня рейсы в Украину, Белоруссию и Россию не выполняются. Соответственно, наиболее приоритетными стали другие направления. По информации Органа гражданской авиации (ОГА), на протяжении 2022 года национальными и иностранными авиакомпаниями перевезено 2,3 млн пассажиров. Самый большой пассажиропоток направляется из Кишинева в Италию, а каждый третий пассажир летит в Турцию.
Недавно Башкан Гагаузии Евгения Гуцул посетила с официальным визитом Турцию, где состоялись десятки встреч с представителями деловых кругов, а также министром иностранных дел Хаканом Фиданом. По итогам поездки Евгения Гуцул заявила: «Мне удалось также провести встречу с одним из крупных турецких инвесторов инфраструктурных проектов. Мы обсудили готовность строительства современного аэропорта в Гагаузии с ориентировочной стоимостью в 200 млн евро. Это очень значимый проект. Аэропорт станет хабом между Востоком и Западом, откроет новые возможности для взаимодействия молдавских бизнесменов с коллегами из Турции, ОАЭ и других стран региона. Мы уже начали процедуру первого этапа — подготовку документов для оформления и формирования земельного участка в Чадыр-Лунге для передачи под строительство аэропорта. При положительном решении в течение 3-4 месяцев инвестор обязуется начать проектирование аэропорта и подготовительные работы».
Аэропорт в Чадыр-Лунге появился в начале 1960-х годов и входил в структуру «Аэрофлота». Длина взлетно-посадочной полосы составляет почти 2 тыс. метров, покрытие грунтовое. В 1990-х годах аэропорт в Чадыр-Лунге прекратил работу и на данный момент не действует. Для властей Гагаузии идея строительства нового современного аэропорта является актуальной уже много лет, а в ноябре 2019 года на инвестиционном форуме Invest Gagauzia состоялась презентация проекта. Однако идею не удалось реализовать по многим причинам. Продолжались дискуссии, что для нового аэропорта лучше выбрать площадку в Комрате, а Чадыр-Лунга не подходит, потому что находится слишком близко от украинской границы. В то же время, власти страны высказывались в пользу аэропорта Маркулешть, поскольку там уже имеется взлетно-посадочная полоса. И основная причина — не были определены источники финансирования возможного строительства аэропорта в Чадыр-Лунге.
По мнению независимых экспертов, сейчас еще рано давать какие-либо комментарии в отношении строительства второго пассажирского терминала в Кишиневе или нового аэропорта в Чадыр-Лунге. Слишком много взаимоисключающих факторов «за» и «против». Для начала давайте вспомним, что в Маркулешть проект остановился не из-за отсутствия денег, а по причине нежелания пассажирских авиакомпаний использовать этот аэропорт. Для Чадыр-Лунги огромное преимущество в том, что туда обязательно будут летать все турецкие авиакомпании. Потенциал большой, треть пассажиров из Молдовы. Абсолютно реально, что инвестор поможет превратить аэропорт Чадыр-Лунги в региональный логистический хаб для транзитных рейсов из стран Ближнего Востока в Европу и Азию.
Предварительная подготовка проектной документации для нового аэропорта в Чадыр-Лунге уже началась, проект включает в себя взлетно-посадочную полосу, пять стоянок для самолетов, парковку для автомашин и здание терминала (по информации из некоторых источников, это то самое здание пассажирского терминала, которое было запланировано к строительству в Кишиневе в рамках программы концессии аэропорта). Если начать земляные работы весной будущего года, то к июню 2025 года аэропорт Чадыр-Лунги будет готов принимать самолеты.
Нет сомнений, что турецкие партнеры найдут деньги и успешно завершат строительство в кратчайшие сроки. Если, конечно, будут получены разрешения. Вполне возможно, что Кишинев не захочет терять пассажиров, и поэтому получить для Чадыр-Лунги сертификат эксплуатанта аэропорта будет делом не простым. Но опять же, ситуация меняется, если рассматривать аэропорт в Чадыр-Лунге как международный проект, в продвижении которого заинтересованы Турция, ОАЭ и ряд других ближневосточных стран. Остается только подождать, как будут развиваться дальнейшие события…
