Из Кишиневского аэропорта забирать пассажиров отныне смогут все операторы услуг такси. Об этом объявил 30 января вице-премьер, министр инфраструктуры и регионального развития Андрей Спыну.
По его словам, все машины такси будут находиться на специальной площадке, и обслуживать пассажиров в порядке «живой очереди». Таким образом удастся избежать пробок перед аэропортом, а таксисты не будут толпиться на выходе, чтобы забирать пассажиров. На выходе из здания аэропорта разместят специальные указатели, которые будут направлять пассажиров и регулировать очередность их обслуживания машинами такси.
На фоне этого заявления Андрея Спыну компания «Avia-Invest» SRL, концессионер Международного аэропорта Кишинева, объявила об открытом тендере по выбору перевозчиков для осуществления услуг такси в аэропорту. Планируется отбор не менее двух операторов на период не менее 6 месяцев с момента заключения контракта. Одной из ключевых целей отбора обозначено «исключение случаев мошенничества со стороны водителей в виде обмана пассажиров и установления неоправданно высокой стоимости проезда».
По результатам предыдущего тендера официальным перевозчиком была назначена компания «Такси Аэропорт» (14008). В «Avia—Invest» заверяют, что никакой монополии на услуги такси в аэропорту не было и нет, можно вызвать любую службу такси.
Председатель Ассоциации автомобильных перевозчиков такси ATAT (Asociaţiei Transportatorilor Auto în Regim de Taxi) Константин Кондря отметил для «ЛП»: «Компания «Avia-Invest» SRL уже лет десять проводит тендеры и заключает договора с перевозчиками. На протяжении последних нескольких лет официальным перевозчиком становится «Такси Аэропорт». Вопреки заявлениям концессионера, эта компания всегда настаивала на своем эксклюзивном праве на перевозки в/из аэропорта Кишинева, на этой почве случались конфликты между водителями на территории аэровокзала. Видимо, из-за жалоб от пассажиров на качество услуг и высокую стоимость проезда и возник вопрос о необходимости исключения монополии. Если нарекания есть, то надо что-то менять».
При этом Кондря отметил, что «Такси Аэропорт» не является членом ATAT. И считает, что предпринятые министерством инфраструктуры и регионального развития меры по обеспечению равного доступа всех операторов такси к оказанию услуг в аэропорту вполне оправданы. На следующей неделе планируется встреча руководства министерства с представителями таксомоторных компаний, на которой будут представлены новые правила перевозок в аэропорт.
Наиболее заинтересованной стороной в этом вопросе выступают пассажиры, подчеркнул Константин Кондря. Но и об интересе самих таксистов не стоит забывать. «Кроме вопросов, связанных с аэропортом, в сфере таксомоторных перевозок имеются и другие актуальные проблемы, — говорит он. — За последние четыре года стоимость страховки для такси резко увеличилась. В 2018 году для новой машины, которая не попадала в ДТП, полис стоил 3300 леев, но ежегодно увеличивается и в прошлом году уже составляла 6804 лея. Но в этом году запланирован рост более, чем в два раза, — минимальная стоимость страховки может быть увеличена до 14350 леев в год. Вместе с другими обязательными выплатами (медицинский полис, местные сборы, налоги) каждая машина такси в 2022 году должна была ежемесячно выплачивать 1957 леев, а в этом году – уже 2778 леев. В Ассоциации опасаются, что такой подход к отрасли лишь усилит переход услуг такси в теневой сегмент, который и так серьезно сказывается на работе легальных перевозчиков.
— Не только в Молдове, но и во многих других странах мира проблемой для местных перевозчиков такси становится нелояльная конкуренция со стороны международных онлайн-сервисов, — говорит Константин Кондря. — Это не таксомоторные предприятия, а агрегаторы предложений для такси, по сути — интернет-компании. Об этом говорим не только мы в Молдове, но и профессионалы в других странах. Деятельность некоторых гигантов онлайн-сервиса такси запрещена в Германии, Франции, Китае и многих других государствах. Причина — тариф за проезд чуть ниже за счет уклонения от выплаты налогов, в результате чего уменьшаются выплаты в госбюджет, происходит выкачивание денег из страны, а рынок такси разрушается. Ни к какой экономии в целом по стране это не приводит. Местные компании идут к банкротству. В Молдове действует сервис «Яндекс.Такси», намеревается прийти Uber. Соответственно, увидим больше банкротов среди местных таксомоторных предприятий.
Ассоциация автомобильных перевозчиков такси неоднократно высказывала мнение, что «Яндекс.Такси» злоупотребляет своим толерантным отношением к нелегальным работникам. Константин Кондря отмечает: «Платформа поощряет работу машин, которые официально не зарегистрированы, как такси. Водители просто скачали себе приложение и осуществляют нелегальные перевозки. В Ассоциации есть свое видение этой проблемы, как сделать так, чтобы не ущемлять интересы сторон. Будем говорить и об этой проблеме на предстоящей встрече в министерстве инфраструктуры».
