Власти Молдовы намерены создать в аэропорту Маркулешть возможности для приема гражданских пассажирских самолетов. По словам вице-премьера, министра инфраструктуры и регионального развития Андрея Спыну, уже есть некоторые low-cost авиакомпании, которые заинтересованы выполнять рейсы из этой воздушной гавани.
На протяжении последних 20 лет тема создания в республике второго пассажирского аэропорта поднималась неоднократно. Предпосылки для этого есть, но до практической реализации намерений дело никак не доходит.
В мае этого года Андрей Спыну говорил, что запросил информацию о том, какие инвестиции необходимы, чтобы запустить полеты через Маркулешть в ближайшие 12 месяцев.
Напомним, что впервые план конверсии и модернизации аэропорта Маркулешть был составлен в 2000 году. Затем, в июле 2008 года был принят закон «О свободном международном аэропорте Маркулешть» с целью создания условий для выполнения транзитных грузовых рейсов из восточных и азиатских стран в Европу и обратно. Иностранные перевозчики даже осуществили несколько транзитных грузовых рейсов на огромных широкофюзеляжных самолетах (см. фото). Однако, Маркулешть так и не превратились в транзитный региональный грузовой хаб, там всего лишь базируются несколько самолетов молдавских авиакомпаний.
Чтобы привлечь пассажирские перевозки, необходимо хотя бы построить соответствующий терминал и оснастить аэропорт необходимым навигационным оборудованием. Привлечь частных инвесторов для этих целей не удается, а у государства, как всегда, нет денег.
При этом расположенные рядом с Молдовой зарубежные аэропорты перетягивают на себя часть наших пассажиров. За 2019 год (до начала пандемии) около 400 тыс. граждан Молдовы воспользовались услугами аэропорта Яссы. Оттуда летают low-cost авиакомпании. Для Молдовы только один пассажирский аэропорт – это крайне мало. Если сравнивать со странами, примерно сопоставимыми с нами по площади и численности населения, то в Эстонии, к примеру, действуют пять пассажирских аэропортов, в Латвии – четыре.
Существуют не только экономические и политические аргументы, почему Молдове необходим второй пассажирский аэропорт. Маркулешть смог бы выполнять функции резервного аэродрома для приема гражданских лайнеров в случае неблагоприятных метеоусловий в Кишиневе. А это уже авиационная безопасность. Сейчас самолеты уходят на посадку в Яссы (ранее в качестве резервного использовался и аэродром Одессы).
Собственными силами администрация предприятия не сможет преобразовать воздушную гавань для приема пассажирских лайнеров. Согласно финансовому отчету ГП «Международный аэропорт Маркулешть», по состоянию на 31.12.2021 года общая текущая задолженность составляла 68,421 млн леев, (на 31.12.2020 года — 72,546 млн леев). В то же время в плане закупок на 2022 год из 37 пунктов включены и необходимые траты на модернизацию. Например, покупка технического оборудования освещения взлетно-посадочной полосы для посадки ночью (400 тыс. леев), приобретение специального оборудования для обеспечения безопасной аэронавигации (2,6 млн леев) и для рентгенографии внутренней структуры больших объектов (3 млн леев), а также заказ инструментальной системы посадки ILS ( Instrument Landing System) на сумму 33,355 млн леев. Предусмотрены и траты на закупку и установку осветительного оборудования на взлетно-посадочную полосу для посадки ночью в период до 2024 года на общую сумму 30 млн леев и модернизацию пассажирского терминала в период 2022-2023 гг. с бюджетом 42 млн леев.
Это демонстрирует, что определенная работа по превращению Маркулешть в пассажирский аэропорт уже ведется. Сейчас аэропорт обеспечивает взлет/посадку самолетов только в дневное время суток, а для авиакомпаний очень важна возможность полетов и в ночное время.
В конце прошлого года, говоря о возможности пассажирских перевозок через Маркулешть, администратор предприятия Николай Кликич заявил: «Аэропорт функционален, имеет международную сертификацию и может принимать воздушные суда любого типа. Обсуждаются необходимые инвестиции не только на реконструкцию уже используемых объектов, но и для строительства нового пассажирского терминала и автовокзала. Главный вопрос, требующий безотлагательного решения и поддержки — реализация инициатив по стабилизации экономического положения предприятия».
В настоящее время в аэропорту Маркулешть работают около 350 человек Он находится на расстоянии 6 км от Флорешть, 28 км от Бэлць и 150 км от Кишинева. Понятно, что в столице наибольшее количество будущих пассажиров, которые захотят воспользоваться услугами этого аэропорта. Поэтому одна из задач — обеспечить возможность быстрой и удобной доставки пассажиров из Кишинева в Маркулешть в любое время суток.
