
Проект был рассчитан на пять лет и призван сделать общественный транспорт в Кишиневе более удобным для передвижения, отдать ему приоритет на дорогах и поднять на новый качественный уровень.
Почему в качестве модели выбран именно польский Люблин? По словам специалистов, этот город добился наилучших практик по совершенствованию системы управления городским трафиком. Внедрение системы менеджмента трафика в Люблине оценивалась в 6,42 млн евро, 85% из которых была доля ЕС. Люблин один из трех городов Польши, где наряду с автобусами присутствует троллейбусная система, и сегодня этот вид общественного транспорта признан наиболее экологичным.
Проект в Кишиневе стартовал в 2022 году, когда состояние общественного транспорта и организация его движения стали уже серьезной проблемой. О том, в какой степени удалось ее решить, судить кишиневцам.
Из наиболее видимых результатов — выделенные и перенаправленные полосы для общественного транспорта, что значительно экономит время передвижения для пассажиров.
По данным местных властей, на маршрутах с выделенными полосами время ожидания общественного транспорта сократилось примерно на 10%. А средняя скорость троллейбусов и автобусов увеличилась с 13-14 км/ч до 16-18 км/ч. Помимо этого, отделение автобусов и троллейбусов от общего потока транспорта способствует более безопасному и предсказуемому движению, как для пассажиров, так и других участников дорожного движения. Это приводит к тому, что нередко владельцы личного автомобиля отдают предпочтение поездке на троллейбусе.
Одной из целей проекта было заявлено создание Центра мониторинга дорожного движения (CMT). Он был запущен в ноябре 2024 года. Спустя несколько месяцев Центр начал предоставлять детальный анализ, осуществляя техническую поддержку для улучшения городской мобильности и безопасности дорожного движения в Кишинёве.
Как следует из сообщений примэрии, CMT были проанализированы зоны наибольшего риска для пешеходов, особенно вблизи учебных заведений. Так, было установлено, что наиболее опасными являются районы вокруг теоретического лицея им. Алеку Руссо (сектор Рышкановка), детского сада №12 (ул. Михая Эминеску) и молдавско-украинского теоретического лицея им. Михаила Коцюбинского (ул. Михая Эминеску).
Другим важным аспектом деятельности CMT стало активное участие в поддержке проектов по восстановлению дорожной инфраструктуры. Например, был выполнен технический анализ для проектов по восстановлению улиц Месажер, Индустриалэ и бульвара Мирча чел Бэтрын. В рамках этого процесса было смоделировано 18 различных сценариев для оценки текущей дорожной ситуации и возможных последствий модернизации. Исследование показало, что модернизация улицы Индустриалэ может значительно способствовать оптимизации дорожного движения, перехватив часть трафика с близлежащих магистралей.
Кроме того, в рамках функционирования CMT были установлены интеллектуальные датчики дорожного движения. Первые 4 датчика установлены на перекрестке бульвара Дачия — улиц Букурешть и Чуфля, одном из самых оживленных районов города. Два дополнительных датчика появились на участке бульвара Дачия и ул. Чуфля. Они представляют собой высокопроизводительные устройства, предназначенные для сбора важных данных в режиме реального времени, без записи изображений и нарушения конфиденциальности участников дорожного движения. Собранные с помощью датчиков данные необходимы для разработки цифровой модели перекрестка — детальной симуляции поведения дорожного движения в режиме реального времени. Эта модель ляжет в основу тестирования сценариев оптимизации трафика, включая корректировку времени работы светофоров, реорганизацию полос движения и другие меры, направленные на сокращение пробок, повышение безопасности дорожного движения и улучшение городской мобильности.
Среди наиболее важных запланированных действий для CMT — установка и ввод в эксплуатацию камер дорожного движения для мониторинга ситуации в режиме реального времени в выбранных местах. А также интеграция с системой электронного билетирования, которая предоставит новые инструменты для мониторинга и управления общественным транспортом.
Тестирование системы электронного билетирования в рамках пилотного этапа было проведено на троллейбусном маршруте №30, одном из самых загруженных маршрутов в городе, который соединяет Международный аэропорт Кишинёва с центром столицы.
В ходе тестирования семь троллейбусов были оснащены цифровым оборудованием для проверки билетов. Пассажирам была предоставлена возможность приобретения билетов двумя способами. Первый позволяет оплату наличными, билет приобретается непосредственно в пункте взимания платы, где используется электронное устройство для его выдачи. Второй вариант — электронная покупка через мобильное приложение или веб-портал «e-Bilet Chisinau», доступные в App Store и Google Play. Купленный билет отображается в приложении в виде QR-кода и должен быть отсканирован при посадке в транспортное средство с помощью того же валидатора.
Пилотный этап позволил оценить работу системы в контролируемых условиях, выявить возможные технические и эксплуатационные проблемы, а также понаблюдать за взаимодействием пассажиров с новой системой.
Собранные по итогам тестирования данные свидетельствуют о значительном интересе пассажиров к использованию современных платежных решений. Согласно недавнему опросу, около 60% жителей Кишинёва, независимо от возраста, предпочли бы оплачивать поездки с помощью цифровых решений, таких как банковская карта, карта в виде проездного билета или мобильное приложение.
Также в рамках проекта был разработан План устойчивой городской мобильности для Кишинёва, который станет стратегической основой для модернизации транспорта и продвижения экологически чистой мобильности.
Сотрудничество Кишинева и Люблина будет продолжено. Соответствующее Соглашение было подписано в рамках визита делегации Управления дорог и общественного транспорта Люблина с Главным управлением городской мобильности Кишинёва.