Последним распорядителем актива с 2021 года стал Европейский банк реконструкции и развития. Даже трудно определить, в каком конкретно качестве он выступал, так как Банк выкупал не сам порт, а акции голландской компании – предыдущего владельца и оператора. Выкупал тоже по довольно туманной и непонятной схеме, но не будем на этом заострять внимание. ЕБРР с самого начала принимал участие в судьбе МСПД, кредитовал его владельцев, сам некоторое время выступал в качестве миноритарного акционера.
Когда в 2021 году ЕБРР стал «конечным бенефициаром», многие восприняли это, как шаг к нормализации ситуации вокруг порта в Джурджулешть. Ведь до этого он перешел в ведение голландской компании при весьма скандальных обстоятельствах. И с 2013 года, когда это произошло, не прекращались судебные тяжбы по этому поводу (Logos Press многократно освещал ситуацию).
ЕБРР сдержал свое слово, что он не собирается заниматься портом, как бизнесом, а всего лишь подыщет для этого актива солидного инвестора. Международный тендер был объявлен 14 апреля 2025 года. Заявки на него подали 8 компаний, но среди наиболее вероятных претендентов числились турецкий YILDIRIM Group и румынская государственная компания Администрация морских портов АО «Констанца».
Скандалы начались задолго до этого. Высшие должностные лица Молдовы неоднократно открыто лоббировали интересы румынской компании. Представитель YILDIRIM Group даже вынужден был публично обратиться к молдавским властям с просьбой о корректности, отдельно обратившись к спикеру парламента Игорю Гроссу.
Не помогло. ЕБРР еще не объявил победителя тендера, а молдавское государство уже все решило. Совет по рассмотрению инвестиций, имеющих значение для государственной безопасности, 11 июля одобрил инвестиции АО «Констанца» в размере 24 млн евро. Только после этого появились сообщения (пока неофициальные), что тендер завершен, румынская компания заплатит еще и 62 млн евро за сам актив.
В принципе, в самой победе порта Констанца нет ничего предосудительного. Более того, один из хорошо знающих ситуацию изнутри менеджер высокого ранга считает, что это наилучший и вполне резонный выбор. Порт в Джурджулешть изначально работал через порт Констанца для выхода на морские перевозки.
Вопрос только в том, как все это происходит у нас в Молдове…
Мы уже упоминали, что на стадии проведения тендера и даже до его объявления молдавские власти открыто пренебрегали принципами беспристрастности и лояльной конкуренции. Это нашло свое отражение и при выборе победителя тендера. Во всяком случае, на это указывает реакция представителя YILDIRIM Group в Молдове Натальи Маджар.
«EBRD (ЕБРР) завершил процесс по продаже порта Джурджулешть. Поздравляем победителя — Администрацию морских портов АО «Констанца», Румыния. Я долго размышляла — стоит ли говорить об этом публично. Но чувствую, что обязана. Обязана как гражданка РМ, как профессионал, как человек, вложивший в этот проект всё. Чтобы каждый, будь то гражданин, журналист или эксперт, мог увидеть картину без прикрас», — написала она в соцсетях.
И перечислила пункты, о которых все должны знать.
- Наша ценовая заявка была наивысшей. Эти цифры конфиденциальны.
- Мы предложили инвестиции в размере 50 млн евро — вдвое выше, чем предложил победитель (24 млн евро). Эти цифры уже публичны.
- Мы пришли не только с деньгами — мы пришли с видением, с чёткой стратегией долгосрочного развития, включая углубление порта, как основу для его международной конкурентоспособности.
- Наши конкуренты предложили лишь косметическую модернизацию и то на инфраструктуре, обновлённой ранее за счёт самого банка.
«Да, юридически порт принадлежал EBRD, и конкурс проводился банком. Но окончательное решение принималось правительством Республики Молдова. И здесь важно подчеркнуть: Банк рекомендовал именно нас — как стратегического, надёжного инвестора.
Но решающее слово осталось за государством. И оно было сказано не в нашу пользу», — отмечает представитель YILDIRIM Group.
И далее приводит некоторые данные, показывающие масштаб турецкого претендента на порт в Джурджулешть:
— мы — глобальная промышленно-логистическая группа, присутствующая в 56 странах на 5 континентах;
— у нас 250 дочерних компаний, одна из которых — CoreX, принимавшая участие в тендере;
— 25 морских портов;
— 7 сухих терминалов;
— входим в ТОП-10 портовых операторов мира.
Завершает свой пост Наталья Маджар довольно эмоциональным посланием: «Как гражданка Республики Молдова, я не скрываю своего разочарования. Разочарования от того, что в переломный момент государство снова сделало выбор не в пользу будущего, а в пользу удобного прошлого. Выбор в пользу зависимости, а не силы. В пользу внешнего интереса, а не внутреннего развития. Мы пришли строить. Надолго. И всерьёз. Для Молдовы это был шанс — исторический, редкий, почти невозможный. В истории страны ещё никогда не заходил игрок такого уровня. И, возможно… не зайдёт НИКОГДА».
Эмоциональные оценки не всегда объективны. Хотя все, кто более-менее знаком с ситуацией, понимают, что масштабы YILDIRIM Group и АО «Констанца», как говорят в близком к нам портовом городе – две большие разницы.
Но дело даже не в этом. Итоги тендера еще толком не объявлены, а вокруг порта в Джурджулешть разгорается новый скандал.
Часть акционеров АО «Администрация морских портов Констанцы» (APM) выступили против приобретения Международного свободного порта Джурджулешть. Компания Fondul Proprietatea (FP), которая владеет 20% акций АО «Констанца», обратилась в румынские суды с требованием об отмене решения годового общего собрания акционеров APM от 19 июня, которым было одобрено обязывающее предложение о приобретении оператора порта Джурджулешть. Иск находится на рассмотрении, дата первого судебного заседания пока не назначена. (более подробно читайте здесь: https://logos-pres.md/ru/novosti/akczionery-porta-konstancza-protiv-pokupki-dzhurdzhuleshtskogo-porta/ )
Чем закончатся эти судебные разбирательства, пока трудно сказать. Понятно одно: они и в дальнейшем могут стать яблоком раздора между акционерами АО «Констанца», что будет мешать эффективным инвестициям и развитию порта в Джурджулешть.
А мы пока будем жить надеждами, что рано или поздно скандалы вокруг «морских ворот Молдовы» все же закончатся. И они станут оправдывать ожидания, которые в свое время на них возлагались.
