Генеральный директор VW Оливер Блюме заявил, что немецкий автопром слишком долго опирался на прежние достижения и в результате упустил момент, когда мировой автомобильный рынок начал стремительно меняться. Он отметил, что в течение десятилетий бизнес-модель строилась на разработке и производстве автомобилей в Германии для всего мира. Однако современные потребители в разных регионах предъявляют более разнообразные требования.
На годовом собрании акционеров Volkswagen вновь прозвучала критика в адрес корпоративного управления. За год акции компании подешевели почти на 25% отчасти из-за давления на ключевых рынках: тарифов в США, конкуренции в Китае и затрат в Европе. При этом концерн уже предупредил о риске достижения нижней границы годового прогноза прибыли.
Кроме того, Volkswagen AG активно сокращает штат. В декабре 2024 года компания объявила о планах урезать в Германии 35 тыс. рабочих мест за пять лет, сократить 1900 должностей в Porsche и 7500 в Audi, а также сократить численность подразделения по разработке ПО примерно на треть.
Но даже в таком составе Volkswagen останется значительно более крупной структурой, чем большинство конкурентов. В 2024 году в компании работали 679 472 человека. У Toyota Motor Corp. для сравнения были 384 338 сотрудников. Только в Германии в Volkswagen заняты 293 338 человек — больше, чем общий штат Stellantis NV по всему миру.
Такой размах стал причиной того, что Volkswagen стали называть «медленно плывущим танкером». Тем не менее компания все еще не пошла на закрытие заводов.
Она до сих пор производит многие ключевые компоненты самостоятельно (электродвигатели, коробки передач, оси) и наращивает выпуск аккумуляторов для электромобилей. Это дополнительно раздувает штат. Но руководство признает: продажи в Европе падают, у компании есть как минимум два лишних завода, и сокращения необходимы для конкуренции с Tesla и китайскими автопроизводителями.
Оливер Блюме отметил, что компания планирует нарастить инвестиции в США. По его словам, основным партнером VW в переговорах является министр торговли США Говард Лютник.
Также немецкий автопром ведет переговоры с США о возможном снижении или отмене импортных пошлин, используя инвестиции в качестве аргумента. VW вложил $5,8 млрд в американскую компанию Rivian и создал более 20 тыс. рабочих мест напрямую, а также около 55 тыс. — косвенно.
Между тем торговые пошлины, введенные в период президентства Трампа, остаются предметом судебных разбирательств. Хотя американский торговый суд ранее приостановил их действие, апелляционный суд временно восстановил тариф в 25% на импорт автомобилей до окончания процесса.
Согласно опросу VDMA, для бизнеса в США куда большую проблему представляет не столько размер пошлин, сколько неопределенность в торговой политике.
