Новости компаний
Серджиу Споялэ № 3 (1553) 31 Янв. 2025 Аэропорты расширяются и объединяются

Международный аэропорт Кишинева после модернизации сможет принимать до 5 млн пассажиров в год.

 

В министерстве инфраструктуры и регионального развития были представлены итоги деятельности по отраслям за 2024 г. и стратегические направления развития на 2025 г. в области воздушного, железнодорожного, морского и автомобильного транспорта.

 

Объединение аэропортов

Для развития аэропортов в Молдове основной задачей на 2025 г. является расширение терминала Международного аэропорта Кишинева, чтобы увеличить его пропускную способность до 5 млн пассажиров (следующих на вылет и прилет), что превысит рекордный показатель в 4,142 млн пассажиров за 2024 г. (на 1,3 млн больше, по сравнению с 2023 г.). Работы начнутся в марте и должны завершиться в августе нынешнего года. Реконструкция осуществляется из собственных средств аэропорта. Проект разделен на четыре этапа: расширение зоны контроля пассажиров на вылет/ прилет, внедрение новых технологий; расширение зала вылета; модернизация и расширение участка обработки багажа; реконструкция помещений за пределами зон обслуживания пассажиров.

Еще одной важной целью названа возможность задействовать для пассажирских перевозок аэропорт Мэркулешть. Там запланировано восстановить взлетно-посадочную полосу и обустроить пассажирский терминал для летних чартерных рейсов.

Агентство публичной собственности (APP), в ведении которого находятся аэропорты Кишинев и Мэркулешть, заявило 28 января о проекте слияния и развития этих двух госпредприятий. Таким образом удастся разгрузить заторы в кишиневском аэропорту. Процесс поглощения аэропорта Мэркулешть начнется в феврале. Управление будет осуществляться централизовано, из аэропорта Кишинева. Пассажирский терминал в Мэркулешть будет обустроен за счет прибыли, полученной кишиневским аэропортом в 2024 г., а запустить первые пассажирские рейсы намечено до конца 2025 г.

 

Мнения экспертов

Независимые эксперты говорят, что идея расширения действующего терминала в аэропорту Кишинева и запуск чартерных рейсов из Мэркулешть – это альтернатива строительству нового пассажирского терминала. После нескольких лет обсуждений становится очевидно, что возводить с нуля новый терминал на аэродроме в Кишиневе – слишком затратно. Таких средств, в сотнях миллионов евро, просто не нашлось. А реагировать на возрастающий пассажиропоток как-то надо.

С другой точки зрения, как минимум треть пассажиров в аэропорту Кишинева – граждане Украины. Как только ситуация изменится, они вернутся в украинские аэропорты. Если строить новый терминал в Кишиневе, будет ли он тогда загружен пассажирами?

В кишиневском аэропорту говорят, что расширение терминала на 20 тыс. кв. м – это временное решение, позволяющее справиться с возросшим потоком пассажиров. Предлагается сделать пристройку к существующему зданию аэровокзала. А согласно генеральному плану модернизации, предполагается и строительство нового терминала, и реконструкция взлетно-посадочной полосы. Но это будет в долгосрочной перспективе.

 

Новые маршруты

В 2024 г. в аэропорту начали работать семь новых авиакомпаний - Georgian Wings, Lufthansa (вернулась), Sky Vision Airlines, Air Anka, Eurowings, Air Baltic и Mavi Gok Airlines. Расписание регулярных полетов пополнилось 14 новыми маршрутами.

На 2025 год аэропорт Кишинева объявил о приходе двух новых авиакомпаний - украинской SkyUp Airlines (в апреле она откроет здесь свою операционную базу) и французской Transavia. С июля венгерская WizzAir пополнит свою действующую операционную базу в Кишиневе вторым авиалайнером. Также, в этом году WA расширят свою сеть полетов из Кишинева 10 новыми маршрутами.

 

…и технологии

С 23 января 2025 г. Международный аэропорт Кишинева официально включен в категорию аэропортов, оборудованной системой посадки ILS CAT III. Она позволяет выполнять взлет/ посадку в условиях крайне ограниченной видимости, что способствует сокращению задержек и отмены рейсов по погодным условиям. Кроме того, направляющимся в Кишинев лайнерам не надо будет уходить на альтернативный аэродром (прежде, в случае плохой видимости, приходилось садиться в аэропорту Яссы).

Исполняющий обязанности администратора Международного аэропорта Кишинева Серджиу Споялэ подчеркнул: «Это достижение подтверждает стремление нашего аэропорта обеспечить высокий уровень безопасности и комфорта для пассажиров в любых погодных условиях».

Инструментальная система захода самолетов на посадку ILS (Instrument Lending System) является наиболее распространенной в авиации. В соседних с нами странах на аэродромах такая система давно работает. Принцип действия: используются два радиомаяка - курсовой и глиссадный. Антенны установлены в конце взлетно-посадочной полосы. Пилот ориентируется по показаниям приборов, выдерживая заданную траекторию подлёта. Система позволяет выполнять посадку в тумане ночью при вертикальной видимости менее 30 м и горизонтальной видимости менее 300 м, но не меньше 75 м.

Автор: Сергей МОИСЕЕВ